Az állomások kialakítása során figyelembe veendő szempont az akadálymentesítés és az esélyegyenlőség biztosítása. Ennek érdekében sk+55 magasságú oldalperonok (6. ábra) és középperonok épülnek, jellemzően 6,0–9,20 m szélességben és 300-350 m hosszúságban – az adott állomás geometriai adottságaitól függően.
A személyszállító vonatok fogadására és indítására alkalmas vágányokhoz külön szintű eljutást biztosító peronaluljáróknál az akadálymentesítést szolgáló liftek szerelése még folyamatban van (7. ábra).

Az állomásokon mindkét peronra – azok végein – 4-5%-os hosszeséssel felvezető rámpa is épül – Ebesen ez már kész állapotot mutat. A rámpák üzemi használatra vagy a lift üzemképtelensége esetére készülnek, ezért azokat zárható kapukkal alakítják ki (8. ábra).

Kaba állomás további érdekessége a Nádudvarra vezető iparvágány és a 4. számú főút szintbeni keresztezése (9. ábra).
Ennek nyomvonala az átépítés következtében sem változott meg, azonban az útátjáró szerkezete átépült Edilon vályús szerkezettel: A szerkezet alapvető eleme az előre gyártott és nagy teherbírású vasbeton útátjáró lemezek. Ezek alapozása során kiemelt figyelmet kellett fordítani a vasbeton lemez alsó síkján és a tervezett vastagságú talajcsere alsó síkján jelentkező mértékadó talajfeszültségekre. A tervezett lemezek azonos keresztmetszeti geometriával készültek. A két szélső lemez vasúti pályához csatlakozó végén 2-2 m hosszú, trapéz keresztmetszetű magánaljas csatlakozószakasz biztosítja az átmenetet. A lemezek hossza az ívesség okán változó.

Az előre gyártott vasbeton lemezekbe beépített acélvályúkban az UIC 54 rendszerű sínpárt Edilon Corkelast kitöltőanyag rögzíti. A sínszálak alá Edilon alátétlapot és rugalmas alátétszalagot ragasztanak. Tekintettel a lemezek nagy terhelésére, a gördülő kerekek élekre gyakorolt kedvezőtlen hatása elleni védelem érdekében a vályú hosszanti éleire L-szelvényű szögacél élvédelem épült be bekötővasakkal rögzítve. Az altalajra jutó megfelelő tehereloszlás céljából a lemezeket jól tömörített talajcsere támasztja alá [4].
Az állomások területén és az állomás csatlakozó vágánykorrekciós szakaszain az alépítmény földmunkás-technológiával, a felépítmény pedig kézi kisgépes technológiával készült, a kitérők előszerelten érkeztek a gyárból és Kirow daruval épültek be (10. ábra).

Az átépítés során a magasépítmények nagy része (például a felvételi épületek) is felújításra kerültek, azonban jelen írásunkban a vasúti pályával és a kapcsolódó létesítményeivel kapcsolatos információkat adjuk közre.