Dr. Koren Csaba

A tiltott helyen átjárásból fakadó vasúti balesetek csökkentésének lehetőségei

1. A téma jelentősége

Egy európai uniós összesítő statisztika szerint [12] 2009 és 2011 között – a vasúton történt öngyilkosságokat nem számítva – a halálesetek 28%-a történt vasúti átjárókban és 63%-a tiltott helyen átjárás (továbbiakban: THJ) miatt (12. ábra). A tiltott helyeken tehát több mint kétszer annyi halálos baleset történt, mint a vasúti átjárókban.
Hasonló a helyzet a MÁV hálózatán is. A vasúti átjárókban évente 20-25 ember hal meg, a tiltott helyen járók közül pedig 40-50.

A MÁV Zrt. 2013-ban átfogó vizsgálatot készített a hálózatán található illegális gyalogosátjárások biztonsági kockázata tárgyában [13]. Ebben egyebek között megállapítják, hogy a tiltott helyen járó személyek az elmúlt öt évben 80-100 esetben sérültek meg az illegális átjárók használata, illetve a vágányokon való figyelmetlen átjárás miatt, az esetek közel 60%-a halálos kimenetelű volt.
A MÁV Biztonsági Igazgatóság a Pályalétesítményi Főosztállyal közösen felmérte, hogy a hálózaton hány illegális vasúti átjáró található, amelyeken rendszeres a tiltott közlekedés. A MÁV Zrt. mintegy 7600 km hosszú vonalhálózatán 950 helyen van a pályafenntartás által nyilvántartott, rendszeresen használt, kitaposott illegális átjáró. Ezek főbb adatait rögzítették, és azonosították azokat a vonalakat és vonalszakaszokat, ahol különösen sok az illegális átjáró.
A tanulmány szerint a gázolások és a vasúti pálya rongálásának megelőzésére folyamatos intézkedések történtek és történnek. Ennek ellenére – valószínűleg anyagi okok miatt – az illegális átjárók 70%-ában semmiféle megelőző intézkedésre nem került sor, az átjárók mintegy 20%-ában figyelmeztető/tiltó tábla található, és a valamiféle fizikai elválasztással kialakított megoldások aránya csupán 9%. Az adatok szerint a 950 helyszín közül 83 helyen történt gázolás. Ezek közül a különösen veszélyesnek mondható helyszínek közül 41 esetben semmiféle megelőző intézkedés nem történt, 21 helyen helyeztek el tiltó táblát és csak szintén 21 helyen fizikai akadályt.
A tanulmány szerint az illegális átjárók 58%-a nem igényel azonnali megelőző intézkedést. Az esetek további mintegy 33%-ában a letaposott ágyazattal kapcsolatos feladatokat (ágyazatszél-felhajtás, gyakrabban használt helyeken ágyazatragasztás) végeztek. Ezek az intézkedések a vasúti pálya biztonságának helyreállítására irányultak.