A vágányépítéshez elengedhetetlen sza­­bályozó gépek, vasúti daruk, továbbá a földmunkagépek, amennyiben szükségesek, keretszerződés alapján vehetők igénybe. Így minden feltétel adott a saját munkák elvégzéséhez, illetve azok kapacitásának és hatékonyságának növeléséhez (7. kép).

Elmondható, hogy a Pályafenntartás megszokott jó és pontos munkavégzése mellett a vasútépítési szakasz is beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Összességében a GYSEV Zrt. dolgozói, ahol csak lehet, magas színvonalon, maguknak építik a vasutat. Ez nem jelenti azt, hogy a konkrét vonalszakaszok felügyeletével és karbantartásával megbízott PFT szakaszok nem végeznek felújításokat. A vágányzári idők, a rendelkezésre álló anyagok és az építésre alkalmas időjárás kihasználása érdekében szükséges, hogy ezek a munkavállalók is kivegyék a részüket a beruházásokból. Önállóan is végzik, továbbá nagyobb volumenű, komoly összehangolást igénylő munkák esetén, mint állomási fővágány átépítése (pl.: Ölbő–Alsószeleste átmenő fővágány, Beled átmenő fővágány, Csorna VII. stb.), rostálások (Pinnye–Fertőboz, Vép–Szombathely bal vágány stb.), útátjárók átépítése, felújítása, támogatással (létszám, eszköz, műszak) kisegítik egymást.
Jánossomorján a 2015. júniusban végrehajtott 2., 6., 8. sz. kitérő cseréje és a 4. sz. kitérő elbontása  a 8. képen látható.

Hasonló feladatokat lát el a GYSEV Zrt. szervezeti felépítésében néhány éve meglévő hidász szakasz is. A Pályafenntartási vezetőmérnök alá rendelt munkavállalók feladata, hogy a hidak éves felügyeletét ellássák és a karbantartási, felújítási munkákat elvégezzék. A hidász szakaszmérnök irányításával az éves terv alapján önállóan vagy közös vágányzárban, esetleg támogató szakaszként a többi szakszolgálattal együtt végeznek felújítási munkákat (9. kép).

A jelenlegi szervezettel és szellemben végzett karbantartások, felújítások jellemzésére a legjobb példa, hogy 2013 és 2016 között, vagyis a GYVSZ megalakulásától a Pályafenntartás 155 munkájából csak 27-et (18%) végzett idegen kivitelező.

Fejlesztési elképzelések a jövőben

A jövőre vonatkozó fejlesztési elképzelések leginkább a nagyobb, átfogó projektekben valósulnak meg. A GYSEV Zrt. koncepciója, hogy mindig legyen sikeres pályázat! Amikor reális forráslehetőség merül fel, azt a lehető leghatékonyabban ki kell használni! Az ilyen irányú előkészítő munkák nagyrészt már lezárultak, ezeket az aláb­biakban foglaljuk össze.

Győr–Sopron vasúti vonal két­vá­gá­nyú­sí­tá­si projekt

A fejlesztés a Győr–Sopron jelenleg egyvágányú, 120 (100) km/h sebességre és 210 kN tengelyterhelésre alkalmas vasútvonal korszerűsítésére irányul, és a határon átnyúló beavatkozás miatt nem része a Sopron–Sopron–országhatár szakasz.
A KÖZOP-2.4.0-09-2010-0003 és KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0012 azonosító számú projektek keretében a fejlesztés előkészítése 2013–2015-ben megvalósíthatósági tanulmány-, majd engedélyezési tervekkel megkezdődött, és jelenleg jogerős építési engedéllyel rendelkezik. A tényleges kivitelezés vagy annak első üteme még nem látható, de a GYSEV Zrt. szakemberei bíznak a pozitív bírálatban, és lehetőség szerint a legkritikusabb Győr kiz.–Csorna bez. ütem mielőbbi megindításában.
A tervkészítése során a műszaki szempontok az alábbiak voltak:

• Győr–Sopron vonalszakasz teljes átépítése;
• A forgalmilag indokolt részeken (Győr–Kapuvár, Fertőboz–Sopron) kétvágányú pálya kiépítése;
• Átkötés a 8-as és a 15-ös sz. vonalak, vagyis a jelenlegi Fertőboz állomás és Kóp­háza mh. között. Így megvalósulhat a jelenleg párhuzamosan haladó 8-as és 15-ös sz. vonalak egy nyomra terelése a Sopron–Harka–Kópháza mh. nyom­vonalon, továbbá a Sopron–Fertőboz vonalszakasz elbonthatóvá válik.
• Ütemekre bonthatóság.