A felszerkezetek új vágánytengely-távol­ságnak megfelelő széthúzása miatt szükségessé vált átalakításokat elvégeztük. Az új vízügyi előírások kielégítése érdekében részben az acélszerkezet magasságát csökkentettük, részben a pálya hossz-szelvényének megemelését használtuk ki. A felszerkezet karcsúbb lett, a támaszköz/tartószerkezet magasságának arányszáma L/15-re csökkent (3. ábra).

A változások miatt felmerült a nagyobb szilárdságú acélanyag alkalmazása is, így a teherhordó acélszerkezetet S355J2+N minőségű acélanyagból terveztük meg, teljes egészében hegesztett kivitelben.
A keresztirányú eséssel kialakított or­totróp pályalemezt 6 db, a főtartó gerinclemezeket és a fenéklemezt 2-2 db hosszirányú trapézborda merevíti. A főtartó gerinclemezeinek tengelytávolsága 3,00 m.
Korábban bevett megoldás volt a viszonylag kis főtartó-távolságú gerinclemezes tartóknál (szekrénytartóknál is) az oldalirányú igénybevételek (elsősorban szélteher) okozta instabilitással szembeni biztonság növelése céljából a tartóvég halhasszerű visszatörése. A Tisza-híd ártéri szerkezeteinek hídjai is ilyen kialakítá­súak. A kialakítás nyilvánvalóan gyártási nehézségekkel járhat, de – mint kiderült – egy esetleges átépítéskor is komoly fejtörést okozhat.
Az új híd ezért „párhuzamos övű” kialakítással készült, a 3,00 m-es gerinclemez-távolság kellő „támaszterpesztést” biztosít.
A kereszttartók és a merevítőbordák 4,00 m-enként helyezkednek el. A tömör falú végkereszttartók zárható búvó­nyílással készültek.
Az alkalmazott legnagyobb lemezvastagság „csupán” 30 mm (fenéklemez), ami hegesztéstechnológiai és fáradási szempontból egyaránt kedvező. A teherhordó acélszerkezet magassága hídtengelyben 2740 mm, a híd szerkezeti magassága 3630 mm.
A pályalemez fölé magasodó ágyazattámasztó szerkezeteket 2-2 helyen megszakítva a statikai együttdolgozásból kiiktattuk, kiküszöbölve így a felső szélek esetleges hullámosodását.
A hídvégeken vízzáró dilatációs szerke­ze­tek épültek be, a fel­szer­ke­ze­tek kor­szerű korongsarukra támaszkodnak. A fel­szer­ke­ze­tek külső oldalán üzemi járda készült, kábelcsatornával. A végkereszttartó és a térdfal között vizsgálófolyosó kapott helyet.
A megépült teherhordó acélszerkezet tömege 2 × 150 t (3,75 t/vm), az üzemi, valamint vizsgálójárdáké hidanként 13 t (0,33 t/vm). Érdemes megemlíteni, hogy ezzel szemben a zúzottkő ágyazatos vasúti felépítmény tömege hidanként 280 t (7,00 t/vm). A szekrénytartó acélfelhasználása kb. 10%-kal nagyobb egy azonos támasz­közű, ágyazatátvezetéses, rácsos fő­tartós hídhoz képest, cserébe azonban a tagoltság elmarad, a gyártás és a fenntartás egyszerűsödik.
A 20,0 m hosszú, 80 cm átmérőjű fúrt cölöpökre támaszkodó vasbeton hídfők magassága kb. 10,00 m. A nagy falazatmagasságból adódó jelentős állandó terhek optimális felvétele és altalajra továbbítása érdekében az erőjátékot hűen követő hídfőkeresztmetszetet alakítottunk ki.
A vasbeton hídfőket a megnövelt vá­gány­ten­gely­-tá­vol­ság­nak megfelelően ki-
szélesítettük. A két hídfő vízszintes ter­he­lé­sének (fé­ke­ző­/in­dí­tó erők) ki­egyen­lí­té­sé­re a jobb pálya hídjának fix sarui a Sza­jol felőli hídfőre, a bal pálya híd­jának fix sarui pedig a Szolnok felőli híd­főre kerültek. A pár­hu­za­mos szárny­falakat rej­tett vas­­be­­ton ge­ren­da kö­ti össze, je­­len­­tő­sen nö­velve a hídfők merevségét (4. ábra).

Technológiai tervezés

A Tisza-2013 Konzorcium mint nyertes vállalkozó megrendelésére 2014-ben a Főmterv Zrt.-től megbízást kaptunk a megvalósításhoz szükséges technológiai és kiegészítő kiviteli tervek elkészítésére. A megbízás keretében – sok értékes tapasztalatot gyűjtve – elkészítettük az acélszerkezet kivitelező által kezdeményezett módosításainak átvezetését a tervekben. A hídfők megépítéséhez szükséges munkaterület biztosításához elkészítettük a munkatér-határolási terveket, továbbá a szerelőtér kialakításának és a felszerkezetek daruzásának bizonyos technológiai terveit is.