Az úsztatási egységek összeállítását követően a beállított hídsarukra a hidat leengedik, az acél sínvályút méretre állítják, a vizsgálókocsikat elhelyezik, a hiányzó járda- és korlátelemeket felszerelik, a helyszíni korrózióvédelmet és az ellenéket elkészítik. Ezután a közmű- és vasútépítési munkák készülnek el (10. ábra).

Az első híd megépítését követően a II. híd forgalmát átterelik az új, I. jelű hídra. Ekkor lehet elkezdeni a II. jelű híd bontását. Mivel az északi vágány acélszerkezete a pillérek felett kiékeléssel készült, ezért a bontást a támaszközökben megközelítőleg 77-90 méteres nagy elemekként emelőállvánnyal, valamint a pillérek felett 16 méteres darabra vágva a „HEBO Lift 8” segítségével emelik le bárkára (11–14. ábra). Az I. híd pesti és budai oldalán levő ártéri hídjainak bontását a mederhíd bontásával egy időben kell elvégezni. Először a parti hidak vasbeton járdáját, korlátját és a vasúti pályát kell elbontani.

Az ártéri hidak bontását a fix saruval ellentétes irányból, a híd kifolyási oldalán daruval emelik le. A II. jelű meglévő híd bontását követően megépítik a II. jelű új hidat az I. híd építésével azonos építéstechnológiával. A III. jelű, meglévő meder- és ártéri híd kifolyási oldalán a leemelést már nem akadályozza szomszédos hídszerkezet, ezért ez a híd emelőállvány, úszódaruk és egy autódaru segítségével elbontható.
A híd építését nagyban nehezíti, hogy a projekt Budapest egyik legforgalmasabb részén helyezkedik el, a kétvágányos vasúti forgalmat, a dunai hajózási forgalmat, a Dombóvári út forgalmát, a HÉV-forgalmat, a Rákóczi híd közúti és villamosforgalmát, a budai oldal gyalogosforgalmát folyamatosan fenn kellett tartani. Ezekre vonatkozó zárlatot csak egyedi esetben, hónapokkal, egyes szervezetek esetében egy évvel előre bejelentve lehetett megkérni.

A híd rekonstrukciója rendkívül érdekes és nagy körültekintést igénylő feladat. A híd építésén 30 fő helyszíni vezető, 15 fő tervező, 10 fő beruházó, 20 fő műszaki ellenőr, 25 fő hajós vesz részt. Az acélszerkezetek gyártásán 195 fő, a korrózióvédelmen 35 fő, a csepeli előszerelésen 65 fő, a helyszíni szerelésen és alépítmény-építésen 70 fő, a bontáson 25 fő dolgozik. Az építkezésen összesen közel 500-an dolgoznak.
A projekt mára abba a fázisba ért, hogy az első új hídszerkezet megépült és egy bontásra ítélt szerkezet bontása megtörtént. Eddig sikerült a kitűzött határidőket tartani, de nagyon sok és bonyolult feladat van még hátra, ezért előre gondolkodva, nagy odafigyeléssel, keményen kell még dolgozni a hátralevő időben a projekt sikeres átadásához.