A munka eredményeit 2014 őszén publikálták, egyúttal a német építésügyi előírásokban engedélyezték a közforgalmú hidaknál – kis és közepes fesztávolságok esetében – a tűzihorganyzott acélszerkezetek alkalmazását. A kutatások során megállapították, hogy a németországi közúti hidaknál a hidak tönkremenetelét elsősorban a korrózió, ezt pedig az utak egyre intenzívebb téli sózása, a nem megfelelő vagy éppen elmaradt karbantartás okozta (megjegyezzük, hogy Németországban 2030-ig több mint 10 ezer közforgalmi célú hidat építenek újjá).
A fáradási szilárdsággal kapcsolatos vizsgálatok során összehasonlító kísér­le­teket végeztek bevonat nélküli és tű­zi­hor­gany­zott szerkezeti elemekkel. Össze­­fog­lalásul megállapították, hogy a tű­zi­hor­ganyzás alkalmazható technológia a hídépítésnél – kis és közepes fesztávolságoknál –, amennyiben a szükséges tervezési, gyártási előírásokat betartják. Az erre vonatkozóan kialakított új szabályok megfelelnek a vonatkozó európai szabványok követelményeinek. Ezzel megnyílt az út az előtt a korrózióvédelmi eljárás előtt, mellyel a 80-100 éves korróziós élettartam is könnyedén elérhető lesz. Ehhez pedig legalább 200 µm vastagságú horganyréteget kell felvinni a darabok felületére tűzihorganyzással. Ez a feltétel egyszerűen teljesíthető a hidak gyártásánál egyre inkább használatos korszerű, finomszemcsés acélok felhasználásával.
Az EN 10025-3:2004 szerinti normalizált vagy normalizálható, valamint az EN 10025-4:2004 szerinti ter­mo­mecha­nikusan hengerelt, hegeszthető finomszemcsés szerkezeti acélok megfelelő szilíciumtartalommal (a szabványok 7.4.3. pontja), kitűnően alkalmazhatók a kívánt rétegvastagság eléréséhez (1. ábra).

A nagyobb tartószerkezetek helyszíni hegesztésekor (toldás) hiányzó horganybevonat pótlására kidolgozták azt a technológiát, mely a tűzihorgany-bevonat élettartamához mérhető megoldást jelent. Ugyanis a helyszíni hegesztés, majd megfelelő felülettisztítás után cinkkel történő termikus fémszórással lehet pótolni a hiányzó horganyréteget. A fémszórt réteg pórusait előírás szerinti festékbevonattal szükséges tömíteni, így biztosítható a kapcsolat több évtizedes védelme (Pkt. 5.5 „ZTV-ING: Baustellenschweißstöße) [2].
A hidak tervezéséhez és gyártásához külön segédletet adtak ki (2. ábra).

A fent leírtak figyelembevételével könnyedén elérhető lesz a 80-100 éves, karbantartásmentes élettartam. Ezt bizonyítják a világban megtalálható, több évtizede tűzihorganyzott hidakon (Anglia, Németország, Hollandia, Kanada stb.) mért horganyréteg-vastagságok (3. ábra), illetve az elmúlt években Németországban elvégzett kitéti vizsgálatok is.
A német A44-es autópályán megvalósítás alatt áll egy referenciaprojekt, mellyel elsőként kívánják demonstrálni az új előírások szerint épített a tűzihorganyzott hidak képességeit. Érdemes lenne tanulmányoznunk és követnünk a németországi példát.

Kötött pályán kötetlenül

A kötöttpályás közlekedés céljait szolgáló acélszerkezeteket érő mechanikai igénybe­vételek semmiben nem különböznek máshol alkalmazott társaiktól. Amennyiben a legfontosabb mércét, a korróziós igénybevételt nézzük, itt legtöbbször jóval kedvezőbb állapotokat találunk, mint az autópályákon és közutakon. Gondolunk itt a vasútvonalak természetközeli fekvésére, ahol a korróziós hatások mértéke messze alatta marad az autópályák mentén tapasztalható értékeknek.