Rovatok 2015-től
Rovatok
- Bemutatkozás »
- Fejlesztés beruházás »
- Informatika »
- Korszerűsítés »
- Környezetvédelem »
- Közlekedésbiztonság »
- Közlekedéstörténet »
- Kutatás »
- Megemlékezés »
- Méréstechnika »
- Mérnöki ismeretek »
- Minőségbiztosítás »
- Szabályzatok »
- Technológia »
- Egyéb »
Szerzői segédlet
A Sínek Világa folyóirat szerzőinek összeállított szempontok és segédlet.
Tovább »Emlékek a múltból
1920. június 4. gyászos napként vonult be a magyar történelembe. Szent István király birodalma széthullott, a magyarság nagy része Kis-Magyarországon, egy kisebb része az utódállamokban folytatta életét.
2020. július 15-étől a MÁV Zrt. gyakorolja a Volánbusz esetében a tulajdonosi jogokat. Hasonló a helyzet, mint 85 évvel ezelőtt, amikor a vasúttársaság által alapított s addig önálló autóbusz-közlekedési vállalat közúti gépkocsiüzemként a MÁV-ba olvadt, s kvázi...
A cikk egyik legrégebbi vasútvonalunk történetét mutatja be. A Fejér megyei főispán 1858. május 21-én ismertette Székesfehérvár városával, hogy a „Kereskedelmi Ministérium” és a hadi főkormányzó által is jóváhagyott vasút vonalvezetése e várostól Mohán, Csurgón,...
Korábbi cikkeink
- Adalékok és megválaszolatlan kérdések a Szeretfalva–Déda-vasútvonal építésének történetéhez*
- Megszűnt főnökségek (5. rész)* – Veszprémi Pályafenntartási Főnökség
- Versenytárs mediterrán kikötők vasútjainak hatása Trieszt hinterlandjának alakulására
- 150 éve nyílt meg a Hatvan–Miskolc- -vasútvonal (2. rész) – A vasútvonal építésének körülményei
- 150 éve nyílt meg a Hatvan–Miskolc- -vasútvonal (1. rész) – A vasútvonal építésének előzményei
- A XX. század legnagyobb magyar vasúti katasztrófái (5. rész) – Kecskemét, Pörböly
- Megszűnt főnökségek (3. rész) – Zalaegerszegi Pályafenntartási Főnökség
- A XX. század legnagyobb magyar vasúti katasztrófái (4. rész) – Mende
- A XX. század legnagyobb magyar vasúti katasztrófái (3. rész) – Paládicspuszta
- Hetvenéves a MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft.
- A XX. század legnagyobb magyar vasúti katasztrófái (2. rész) – Herceghalom, Torbágy
- Magyarországi kisvasutak (14. rész) – Az adácsi lóüzemű gazdasági vasút története
- A XX. század legnagyobb magyar vasúti katasztrófái (1. rész) – Herceghalom
- Megszűnt főnökségek (3. rész) – A Budapesti Hídfenntartó Főnökség
- Megszűnt főnökségek (3. rész) – A Budapesti Hídfenntartó Főnökség
- Megszűnt főnökségek (2. rész) – Az egykori Pápai Osztálymérnökség
- 90 éves vasúti vasbeton híd bontása a Mezőzombor–Sátoraljaújhely vasúti vonalszakaszon
- 150 éves a MÁV – Megemlékezés a Magyar Államvasutak születésnapjáról
- Hatvanéves a Sínek Világa
- A Sínek Világa a vasúti infrastruktúra fejlődésének szolgálatában
- Beszámoló a Feketeházy János-emlékülésről
- Volt egyszer egy Vatuki
- A Szeretfalva–Déda vasútvonal építése
- A Budapest–Kelebia–országhatár vasútvonal története
- A harmincéves csongrádi és tunyogmatolcsi rácsos vasúti hidak építésének érdekességei
- Magyarországi kisvasutak (13. rész) – A Börzsöny Kisvasút
- Vasúti építészet (17. rész) – Építészeti stílusok a magyar vasúti építészetben 1880 és 1920 között
- Magyarországi kisvasutak (9. rész) – Királyréti Erdei Vasút
- Vasúti építészet (16. rész) – Építészeti stílusok a magyar vasúti építészet első korszakában
- Magyarországi kisvasutak (9. rész) – Szesztay László több kisvasút tervezőjének élete és munkássága
- A magyar vasút neves szakemberei a kiegyezéstől a századfordulóig (1867-1900)
- Az abszolutizmus korának neves hazai vasútépítői (1850-1867)