(A gyártóművek egyéni indokai, lehetőségei alapján gyártották ezekkel a méretekkel.)
Előnyük, hogy a nagyobb függőleges tengelyű merevség hatására a csúcssín geometriai kialakítása megbízhatóbb.
Természetesen itt fokozottabban érvényesül, hogy váltófelvágás vagy egyéb káresemény hatására bekövetkező torzulás helyreállítása lényegesen nagyobb szak­tudást és technikai háttér biztosítását követeli meg. A 17. ábrán egy ilyen csúcssín helyreállítása látható.

Vannak vasúttársaságok, ahol a 116 mm magas (zömök alakú) csúcssínek honosodtak meg. Ezek  jellemzője, hogy még nagyobb a függőleges (y tengelyű) merevségük, viszont a vízszintes (x tengelyű) merevségük lecsökken, és lényegesen érzékenyebbek a csúcssínek függőleges irányú alakváltozására, deformálódására.

3.4. Az összekötő rudak bekötése, azok helyzete a csúcssín x tengelyű semleges vonalához képest

A kialakuló kedvezőtlen forgatónyomaték megelőzése érdekében a legjobb geometriai helyzet az, ha a csúcssín semleges vonalában van az erőátadás síkja.
A 2011-ben végzett felülvizsgálatok, helyreállítások során a 18., 19. ábrán szemléltetett rudazati és kapcsolati kialakítás kritikájára a VAMAV Kft. igen gyorsan reagált, és egy frappáns megoldással lénye­gesen feljebb helyezte a csúcssínhez való kapcsolatot.

Az új megoldással a váltóállítási kísérletek lényegesen jobb eredményt hoztak, hiszen szinte kiküszöbölődik a csúcssín csavarodása. (Megjegyzem, hogy hosszú távon ez a megoldás tökéletesíthető azzal, ha pontosan a csúcssín x tengelyű semleges vonalába kerül a vízszintes erősík kapcsolata.)