Vasúti felépítmény

A MÁV Zrt. jóváhagyásával az új hídra folyamatos rugalmas ágyazású, hossz­vályús vasúti felépítményt terveztünk az UNITEF-83 Zrt. bevonásával, UIC 60 E2 R400 HT rendszerű sín alkalma­zásával (5. ábra), 225 kN-os tengelyterhelés figyelembevételével. A nyomtávolság 1435 mm, a síndőlés 1:20 (6. ábra).

A híd alaprajzilag egyenes, a fel­szer­kezetek egymással és a Rákóczi híddal párhuzamosak. A hosszvályús rendszerű, folyamatos rugalmas ágyazású vasúti felépítmény elméleti hossz-szelvénye a hídon vízszintes. A hídnyílásokban a vasúti pályát a méretezési teher 40%-ának meg­felelő mértékben túlemeljük, így a vonatok a híd lehajlása következtében közel vízszintes pályán haladnak majd.

Sarurendszer, hídfő- és pálya­csatlakozás

A hídsaruk elrendezése hagyományos. Gömbsüveg saruk beépítését irányoztuk elő. A híd fix sarui a budai oldali hídfőn helyezkednek el, a fékező- és indítóerők itt adódnak át az alépítményre. A két szélső nyílás adottságként kialakult kedvezőtlen aránya miatt fellépő hídvég-felemelkedés megakadályozására a hídvégeknél acél ellensúlyokat építenek be, továbbá speciális lekötőszerkezeteket is terveztünk.
A hídvégeknél a mára már bevett meg­-
oldásnak számító bordás kiegyen­lí­tő­le­me­zek épülnek, korszerű szintetikus keresztaljakkal. Különös figyelmet fordítottunk a híd és a folyó pályaszakasz közötti rugalmas átmenet megtervezésére.
A síndilatációs készülékeket mindkét hídvégnél a hídhoz csatlakozó pályaszakaszon helyezik el. A pesti oldalon, mivel itt játszódik le a híd dilatáló mozgása, nagynyitású dilatációs készüléket tervezünk beépíteni, amelynek mozgástartománya +305 mm –225 mm.

Összefoglalás

A tervek elkészültek, a szükséges engedélyek rendelkezésre állnak. Az eredeti ütemterv szerint 2020-ra a Déli összekötő vasúti Duna-híd már régóta húzódó rekonstrukciója végre megvalósul (7. ábra).