Az első tengely keresztbe fordulásának megelőzése érdekében a KGO-kialakítás kisebb futókörátmérő-különbséget eredményez, amelyet a tősín kifelé történő hajlításával érünk el, így a két kerék azonos átmérőn futhat (3. és 4. ábra).

A futókörsugár-különbségek csökkentése minimalizálja az első tengely keresztbe fordulásának negatív hatásait. A Multi-Body szimuláció és a pályában végzett mérések megerősítették azokat a pozitív elvárásokat, amik az akár 10-13 mm-es nyomtávbővítés ellenére érhetők el. A hagyományos kitérőkkel összehasonlítva a KGO-kialakításnál az oldalirányú erők 30%-kal csökkennek (5. ábra) [3].
A járművek futására gyakorolt pozitív hatás mellett a KGO-kialakításnak egy másik nagy előnye is van. A csúcssínek kopási tartaléka jelentősen megnövekszik. A csúcssín kritikus területén a csúcssín vastagságát megduplázzuk, ami kedvező hatással van annak élettartamára.

A klotoid átmeneti íves kitérő geometria KGO-kialakítású váltóval kombinálva nagymértékben hozzájárul a teljes rendszer optimálisabb viselkedéséhez, a kitérő stabilitásához. Ezt a fajta kialakítást kezdetben csak nagy sebességű vasutaknál alkalmazták, de időközben minden más területen is bevált, például az országos közforgalmú vasutaknál, a nagy tengelyter­helésű vasutaknál és a metrónál is. A 6. és 7. ábra a nagy sebességű vasutaknál alkalmazott klotoid átmeneti íves kitérőkre mutat példát.