[x]
Hibás azonosító vagy jelszó!

Elfelejtette jelszavát?

Sínek világa

Rovatok 2015-től

Rovatok

Szerzői segédlet

A Sínek Világa folyóirat szerzőinek összeállított szempontok és segédlet.

Tovább »

Archívum / 2020 / 1. szám

A cikk szerzője:

DI Heinz Ossberger vezető alelnök
Turnout Technology voestalpine VAE GmbH

Dr. Joó Ervin ügyvezető igazgató
VAMAV

Előhegyi Zoltán gyártmánytervezési osztályvezető
VAMAV Vasúti Berendezések Kft.

A nagy sebességű kitérők geometriai és szerkezeti kialakítása

2020 / 1. szám | Új megoldások
A nagy sebességű kitérők a vasúti infrastruktúra-alrendszer rendkívül összetett elemei. A magas biztonsági követelmények miatt a hagyományos kitérőkhöz képest jóval több alkatrészből állnak. Ez magában hordozza azt a lehetőséget, hogy a pálya-jármű kölcsönhatás szisztematikus vizsgálatával számos ponton van lehetőség konstrukciós fejlesztésre. Az innovatív intézkedések és a szerkezeti korszerűsítések célja főleg a járműről a vasúti pályára átadódó erőhatások, valamint a mindkét alrendszeren megjelenő deformációk csökkentése.

A keresztezések optimalizálása

A váltórész mellett a kitérő második legkritikusabb része a keresztezés. A keresztezés a kitérő azon része, ahol a főirány nyomvonala keresztezi a mellékirány nyomvonalát. Itt mindkét irányba biztosítani kell a kerék áthaladását, illetve helyet kell biztosítani a nyomkarimának. Ez többnyire hagyományos (fix) keresztezésekkel oldható meg, ahol a kerekek átvezetése mindkét irányban nyomcsatornákkal történik (8. ábra), vagy pedig mozgatható keresztezési csúcs segítségével, ahol a keresztezés csúcsa állítható egyik irányból a másikba, annak érdekében, hogy a megfelelő irányba nyomcsatorna alakuljon ki, és ez a kerekeknek folyamatos futófelületet biztosítson (9. ábra).

8. ábra. Fix keresztezés és kerékmozg8. ábra. Fix keresztezés és kerékmozgás [2]ás [2]9. ábra. Mozgatható keresztezési csúcs [2]
A legtöbb területen korszerűnek számító hagyományos (fix) keresztezés biztonsági és fenntarthatósági szempontból már nem a legjobb választás, mert nagy dinamikus erőkkel terheli a rendszert. A 250 km/h-nál nagyobb sebességű vonalakon a vonatkozó ÁME (TSI) -szabályozás szerint biztonsági szempontból a mozgatható keresztezési csúcs alkalmazása kötelező, de a karbantartási igények és az élettartam szempontjából 200 km/h felett már javasolt. Különösen emelt sebességnél fontos, hogy a kerekek megfelelő, egyenletes alátámasztást kapjanak és ezáltal a dinamikus hatások minimálisra csökkenjenek, de a mozgatható keresztezési csúcs alkalmazását más típusú vasúti rendszerek (például városi vasutak) esetén is érdemes lenne megfontolni. A hagyományos (fix) keresztezés egyik hátránya a nyomcsatornának köszönhető csökkentett alátámasztási felület. A könyöksínről a keresztezési csúcsra történő áthaladás a kerekek fel-le mozgását okozza, ami nagy erőhatást eredményez (8. ábra). A keresztezésen való áthaladás javításának és a nagy sebességű közlekedés biztonsági követelményei betartásának leghatásosabb módja a mozgatható keresztezési csúcs alkalmazása.

A cikk folytatódik, lapozás:« Előző123456Következő »

Irodalomjegyzék

  • [1] Maurer T, Dietze U. Neuer Weichen­standard für Hoch­gesch­windig­keit – Erhöhte vertikale Elastizität. Ei­sen­bahntechnische Rundschau ETR 1996;12.
  • [2] Knoll B, Tapp C, Strauch A, Jörg A. Erfahrungen mit hochfesten Schienenstählen, Konferenzbeitrag auf 20. Internationale Tagung des Arbeitskreises Eisenbahntechnik (Fahrweg) der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft – ÖVG. Salzburg, 2015.
  • [3] Schilder R. USP: A contribution to save money in the track. The proof of USP at ÖBB. Presentation ARTS Advanced Rail Track Solutions, 2014.
  • [4] Jussel D, et al. Der Einsatz verschleißfester Schienenstähle im Bogen und deren Einfluss auf das Laufverhalten. ZEVrail 140, 2016.
  • [5] Loy H, Augustin A. Pushing the limits of ballasted railway track by high-strength USP made of PUR. Rail Engineering International, Edition 4. 2015
  • [6] Ossberger U, Stocker E, Eck S.
  • Performance of different materials in a frog of a turnout. Presentation International heavy Haul Conference 2015 in Perth.
  • [7] Jörg A, Brantner HP, Scheriau S. Der Beitrag moderner Werkstoffe zur Optimierung des Fahrzeuglaufs – Problembekämpfung auf Basis des Verständnisses von Fahrzeuglauf, Einwirkungen und Schienenschädigung. ZEVrail 144, 2017.
  • [8] Ziethen R, Benenowsky S, Kais A, Nuding E. Arrangement for Controlled Guidance of a Wheel Axle or of a Bogie of a Rail Vehicle Passing over Points. United States Patent, Patent Number: 1990;4(925):135., Date of Patent: May 15, 1990.
  • [9] Megyeri J. Bewegungs geometrische Überlegungen bei der Entwicklung von Eisenbahnweichen. AET Archiv für Eisenbahntechnik 1985;40:59–63.
  • [10] Ossberger H. Korszerű nagysebességű váltórendszer – A geometriai és szerkezeti követelményektől a jelző integrációjáig. Budapest: MAÚT25 Nemzetközi tudományos szimpózium; 2019.
  • [11] Ossberger H. Successful Introduction of Kinematic Gauge Optimisation (KGO) in Heavy Haul Turnouts. Proceedings 8th International Heavy Haul conference 14–16 June 2005; p. 338–344.
A teljes cikket megtalálja a folyóirat 2020 / 1. számában.
Ha szeretne rendszeresen hozzájutni a legfrisebb számokhoz, fizessen elő a folyóiratra.
Oldal nyomtatása A cikkhez még nem szóltak hozzá - Új hozzászólás
A hozzászólások megtekintéséhez vagy új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!
Sínek Világa A Magyar Államvasútak Zrt. pálya és hídszakmai folyóirata
http://www.sinekvilaga.hu | ©