Az eljárások eddigi időpontjait évenkénti bontásban az 1–3. táblázatok mutatják. A 2018. esztendő végére minden állomásköz jobb és bal vágánya át lett adva a forgalom részére.

Az eljárások alkalmával a vasúti pályát, az új felsővezetéket, a vonali biztosítóberendezést, illetve állomási ideiglenes/átalakított biztosítóberendezést egy időben helyezték forgalomba. Az eljárások az üzemeltető képviselőjének vezetésével zajlottak, jellemzően helyszíni bejárások és – nyíltvonalak tekintetében – kémszemlemenetek (vonalbeutazások) történtek a vállalkozó által biztosított vontatójárművel.

Kémszemlemenet esetén, az adott állomásköz vizsgált vágányán előbb 40 km/h (13. ábra), vissza irányban 120 km/h sebesség alkalmazásával történtek beutazások – eközben figyelve a menetdinamikai tapasztalatokat. Ezt követően az átadott mérési eredményeket és minősítési dokumentációkat figyelembe véve határozta meg a bizottság vezetője a forgalomba helyezést követően alkalmazható sebesség mértékét.
Az eljárásokon rendszerint a technológia alapján indokolt 80 km/h sebességgel helyezték forgalomba a nyíltvonalakon új létesítményeket 48 óra időtartamra. Ezt követően, az üzemeltető hozzájárulásával, a pályára eredetileg engedélyezett 120 km/h sebességgel folyt tovább a vasútüzem.

Az állomásközöket illetően nemcsak a vasúti pálya al- és felépítménye épült át, hanem az itt lévő 10 csoport szintbeni keresztezés és minden műtárgy. A szintbeni keresztezés mindegyike gumielemes kialakítású. A műtárgyak tekintetében a Keleti-főcsatorna-híd (14. ábra) mindenképpen kiemelendő; mind volumenét, mind pedig szerkezeti kialakítását illetően. Az ezzel kapcsolatos további ismertetés és a létesítménnyel kapcsolatos üzemeltetési tapasztalatok – a többi műtárggyal egyetemben – külön cikket érdemelnek.

Összefoglalás

A cikk írásakor Ebes (kiz.)–Debrecen (kiz.)-vonalszakaszrész műszaki átadás-átvételi eljárása megtörtént 2019. szeptember 29. dátummal. Az eljárásba tartozott a vasúti pálya al- és felépítménye, az állomásközben lévő egyetlen szintbeni keresztezés és a felsővezetéki hálózat. A vasúti pálya vízelvezetését szolgáló árkok átadása 2020 augusztusában megtörtént, Debrecen állomás irányába kiegészült 394 méter új vasúti pályával együtt.
A Püspökladány (kiz.)–Kaba (kiz.), Kaba (kiz.)–Hajdúszoboszló (kiz.) és Hajdúszoboszló (kiz.)–Ebes (bez.) projektrész műszaki átadás-átvételi eljárásának előkészítése is zajlik ekkor. Folyamatban van a megvalósulási tervek és minősítési dokumentációk elkészítése, valamint a helyszíni közös bejárások a vállalkozó és mérnökszervezet képviselőivel.

Mind időbelisége, műszaki tartalma és minden szakágra kiterjedő volumene okán meglehetősen nehéz – szinte lehetetlen – teljes részletességgel bemutatni a projektet (4. táblázat). Külön ki lehetett volna térni az egyes építési fázisok műszaki tartalmára, az azokban meglévő forgalmi és közlekedtetési viszonyokra, a projekt eddigi „élete” során felmerülő kisebb és esetlegesen nagyobb váratlan nehézségekre, valamint a biztosítóberendezési és felsővezetéki hálózat ismertetésére. Ezekről, remélhetőleg, még születnek írások különböző szakmai folyóiratokban.