– A sín elmozdulása a mozgó sarunál a megállás előtti pillanatban 2,10 mm, közvetlenül a megállás után 1,18 mm, majd a lengés lecsillapodása után a statikus teher hatására 1,22 mm volt a mozgó saru felé. A megállás pillanatában a hosszirányú lengés 2,10–1,18 = 0,92 mm volt.

– A pályalemez elmozdulása a fix sarunál a megállás előtti pillanatban 2,25 mm, közvetlenül a megállás után 1,14 mm, majd a lengés lecsillapodása után a statikus teher hatására 1,35 mm volt a mozgó saru felé. A megállás pillanatában a hosszirányú lengés 2,25–1,14 = 1,11 mm volt.
– A sín elmozdulása a fix sarunál a megállás előtti pillanatban 1,46 mm, közvetlenül a megállás után 0,88 mm, majd a lengés lecsillapodása után a statikus teher hatására 0,95 mm volt a mozgó saru felé. A megállás pillanatában a hosszirányú lengés 1,46–0,88 = 0,58 mm volt.
A mozdony gyorsulását, illetve lassulását a 12. ábra tünteti fel. Narancssárga szín jelzi az eredeti, 100 Hz mintavételi frekvenciával regisztrált gyorsulásadatokat, piros a 0,1 s ablakszélességgel számított mozgóátlagokat, kék szín pedig az 1 s ablakszélességgel számított mozgóátlagokat. A mozdonyok 47 s mérési időnél álltak meg, ebben a pillanatban nem értelmezhető az 1 s ablakszélességgel számított mozgóátlag, mert ez „kisimítja” a csúcsokat. A 0,1 s szélességű mozgóátlaggal számított csúcsérték közvetlenül a mozdony megállása előtt –2,3 m/s², a megállás után a lengésekből kifolyólag pedig +0,6 m/s2. A 628-as (M62) sorozatú mozdonyok tömege 116 t. A megállás pillanatában 2 × 2,3 × 116 = 533,6 kN hosszirányú erő hatott a hídra, ez idézte elő a 10–11. ábrákon a 36 s relatív mérési időnél kialakult elmozduláscsúcsokat. A híd elmozdulását, valamint a mozdony gyorsulását két külön mérőrendszerrel mértük, ez eredményezi, hogy más mérési időnél alakultak ki a csúcsértékek.
A futamnál a két M62-es mozdony 2320 kN önsúlya és 533,6 kN fékezőereje is a mozgó saru felé mozdították a pályalemezt és a sínszálat. A két hatás együtt 2,33 mm-rel mozdította el a pályalemezt a mozgó saru (Debrecen) felé. A statikus teher 1,33 mm-rel, a fékezőerő önmagában 2,33–1,33 = 1,00 mm-rel tolta a pályalemezt a mozgó saru felé. Az önsúlyból és a mozgó saru felé ható fékezőerőből kialakuló hosszirányú elmozdulások összeadódtak.

A 13–14. ábrákon feltüntetett mérések során a mozdonyok a mozgó saru (Debrecen) felől haladtak a fix saru (Püspökladány) irányába – 1. táblázat szerinti 11. futam –, a fékezőerő tehát Püspökladány irányába hatott. A mozdonyok 62,6 s relatív mérési időnél álltak meg.