A vonalszakasz bemutatása

A Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal a MÁV 40a számú, villamosított kétvágányú vonala, amely a Budapest–Pécs-vonal elővárosi része. A vonalon jelentős a teher- és az utasforgalom, az utóbbi elsősorban az ingázók miatt jelentős a főváros és a kisebb városok között (1. ábra).

Budapest-Kelenföldtől Érd elágazásig a 30a vonallal párhuzamos nyomvonalon vezet a pálya. Mivel a 30a Kelenföldtől Tárnokig egyvágányú vonal volt, így ezen vonalszakasz forgalmát is részben a 40a vonal szolgálta ki 2012-ig.
Érd elágazást elhagyva következik Érd (nagyállomás), illetve Százhalombatta. Ez a szakasz (Budapest–Százhalombatta) az ingázók fő vonala. Innen már csak a Dunai Finomító, Ercsi és Iváncsa van hátra Pusztaszabolcsig, ahol a vonalból kiágazik a dunaújvárosi és székesfehérvári irány. A vonal folytatását képezi a Sárbogárd–Dombóvár–Pécs felé továbbvezető pálya, amely szintén villamosított, de ez a szakasz már csak egyvágányú.

Forgalom

Budapest és Érd felső (illetve Százhalombatta) között az ingázók száma rendkívül magas. Százhalombatta és Pusztaszabolcs között elsősorban a Dunaújváros felől/felé haladók utaznak. A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak a Déli pályaudvarról a Budapest–Pusztaszabolcs-szakaszon, és majdnem mindegyik továbbközlekedik Dunaújváros felé. Szintén óránként, de csak hétköznap közlekednek ingavonatok Budapest és Százhalombatta között az ingázó utasforgalom nagyságának enyhítése céljából. A vonal több InterCity vonatot is kiszolgál, amelyek elsődleges úti célja Pécs. Teherforgalma a Dunai Finomító állomásról megközelíthető MOL, valamint a Pusztaszabolcs–Dunaújváros–Paks-vonal miatt jelentős, elsősorban a Paksi Atomerőmű és a dunaújvárosi ipari létesítmények miatt, amelyek Pusztaszabolcs állomáson csatlakoznak be az országos hálózatba.

Pálya

A mostani vonalrekonstrukciót megelőző átépítés mintegy negyven évvel ezelőtt történt. Az akkor átépített vonalszakasz főbb adatai: 54-es rendszerű sínekből kialakított hézagnélküli vágány, behegesztett kitérőkkel, LM jelű előfeszített vasbeton aljakkal, 60 cm-es aljtávolsággal. Geo, SKL-3, VASKUT kengyeles leerősítés vegyesen alkalmazva, vízszintes alátétlemezeken, KL síncsavarokkal, 50 cm vastag zúzottkő ágyazatban.
A vonal az ívviszonyok és a beépítettség miatt Kelenföldtől Érdig 100 km/h sebességre, Érdtől Pusztaszabolcsig 120 km/h sebességre épült, 4,10 méter vágánytengely-távolsággal és 210 kN tengelyterheléssel.
Az utolsó nagy felújítási munka 1993 szeptemberében volt Budapest-Kelenföld–Háros állomásköz felújításával. Az 1990-es és 2000-es években elmaradt megelőző karbantartási munkák miatt 2017-re a ~40 km hosszú, kétvágányú vonalon összesen 38 helyen lassújel bevezetése vált szükségessé. A korlátozások többnyire a lokális elsárosodás, fekszinthibák, sínhibák, szigeteltsín-meghibásodások, kitérőmeghibásodások, az alkatrészek kopásából eredő repedések, törések miatt váltak szükségessé.
A pályafenntartási szakaszon dolgozók létszáma folyamatosan csökkent. A munkaidő nagy részében, a szűkös anyagi és vágányzári lehetőségek miatt, csak „tűzoltásra” volt lehetőség, a hiba igazi okának megszüntetésére nem.
A 2. és 3. ábrák az átépítést megelőző állapotokat szemléltetik.

Százhalombatta (bez.)–Ercsi elágazás (bez.) vonalszakasz vasúti pálya és kapcsolódó létesítmények korszerűsítése

A beruházásban részt vevő főbb szerveztek

Megrendelő: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Mérnök: Transinvest–Utiber-Magyar Mérnök Céh–Oviber Konzorcium.
Vállalkozó: SZ-E Konzorcium.
Tervező:

• Engedélyezési tervdokumentáció: Utiber-UVATERV Konzorcium.
• Kiviteli tervdokumentáció: Kontúr Csoport–Veszprémtev–RING Mérnök­­iroda.

A vasúti pálya 219+00–376+00 hm szelvény közötti vonalszakaszának (4. ábra) átépítése 2018. december 9.–2021. június 3. közötti időben valósult meg az alábbi részletezés szerint:

• 219+00–256+00 szelvények között, amely magában foglalja Százhalombatta állomást.
• 256+00–348+00 Százhalombatta–Ercsi elágazás zöldmezős nyílt vonal.
• 348+00–376+00 Ercsi elágazás.
• 343+00–348+00 Ercsi–Ercsi elágazás (régi nyomvonal).

A vonalszakasz műszaki jellemzői

• Átépítés utáni tengelyterhelés: 225 kN.
• Engedélyezett sebesség
  – nyílt vonali és állomási átmenő fővágányon: 120/160 km/h;
  – megelőző vágányon v=80 km/h és helyenként 40 km/h.
• A nyílt vonali és az állomási átmenő fővágányok felépítménye UIC 60 rendszerű.
• Állomásmegelőző fővágányok és egyéb állomási vágányok felépítménye UIC 54 rendszerű.
• Az átmenő fővágányokba új 60 rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérők épültek be, vályúaljas kivitelben.
• A megelőző fővágányok és egyéb vonatfogadó, -indító vágányokba új 60 rendszerű és új 54 rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérők épültek be vályúaljas kivitelben.
• Állomási mellékvágányokba új 54 rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérők épültek be vályúaljas kivitelben.
• A kitérő irányában 80, illetve 120 km/h sebességgel járható kitérők B60-800, B60-1800 rendszerűek, vályúaljas kialakítással és 160 km/h sebességre alkalmas elektrohidraulikus állítóművekkel (Spherolock és Hydrolink) telepítették.
• Százhalombatta állomáson SK+55 cm-es magasperonok létesültek, amelyek liftekkel is megközelíthetők.
• Százhalombattán állomási P+R, illetve kerékpárok elhelyezésére alkalmas B+R parkoló épült.
• A 269+91,51 hm szelvényben új, előregyártott hídgerendás egynyílású közúti felüljáró épült.

Külön szintű keresztezés 51309 jelű Finomítói út részére

A beruházás során épült új műtárgy közvetlenül csatlakozik az eredeti 40e vasútvonal felett 2001-ben megépült háromnyílású, síkalapozású közúti hídhoz.
A Finomítói úti közúti felüljáró adatai:
Keresztezési szög: 65°.
Szabad nyílás: a teljes bevágásszelvény.   
Keresztmetszet: 9,50 m.
Keresztesés: 2,5%-2,5% kétoldali.
Magassági vonalvezetés: 2,4% em – Rd=2000 m – 2,9% es
Alapozás:
Felszerkezet: előre gyártott hídgerendás vasbeton híd.
Helyszínrajzi vonalvezetés: egyenes.
Teherbírás: a híd terhelési osztálya „A” (e-UT 07.01.12:2011).

Százhalombatta állomás

Százhalombatta állomás a 40a vasútvonal vonatforgalmának szabályozásában középállomási funkciót tölt be. A szolgálati hely átmenő vágányainak engedélyezett sebessége a geometriai kötöttségek miatt 120 km/h. Az állomáson nyolc fogadó-, illetve indítóvágány létesült (5. ábra).

A személyforgalom kiszolgálását hét vágány biztosítja, valamennyi peronos kialakítással. Az I. számú vonatfogadó, -indító csonka vágány, illetve a II. számú elővárosi átmenő vágány mellett szélső peron, a IV–VI. vágányok, illetve a VII–VIII. vágányok között szigetperonok épületnek, az V. számú vonatfogadó és -indító csonka vágány melletti nyelvperon használható hossza egy szóló Stadler FLIRT típusú szerelvény. A többi peron legalább 150 m, mellettük két csatolt FLIRT motorvonat megállása biztosított. A peronok megközelítése külön szinten, gyalogos-aluljárón keresztül történik.

Külön szintű keresztezés Százhalombatta ipari park és a város között

A projekt részeként épült az Iparos úti külön szintű keresztezés (B246 műtárgy), amely Százhalombatta ipari park és a város között létesít kapcsolatot (6. és 7. ábrák).
Az Iparos úti közúti felüljáró adatai:
Keresztezési szög: a Budapest–Pécs-vasútvonallal: 84,77°.
Szabad nyílás: 49,90 m.
Keresztmetszet: 3,11+0,065+9,00+0,065+3,11=15,35 m.
Keresztesés: 4% (egyoldali jobbra).
Magassági vonalvezetés: esik 0,5%.
Alapozás: ∅80 cm átmérőjű, CFA-technológiájú, fúrt vasbeton cölöpalap.
Felszerkezet: ortotróp pályalemezes, egynyílású, egy főtartós, párhuzamos övű, ferde gerincű, egycellás acél szekrénytartós szerkezet íves vonalvezetéssel.
Helyszínrajzi vonalvezetés: íves, a hídon az Iparos út mellett kétoldali, 2,00 m széles kerékpárút épült.
Teherbírás: a híd terhelési osztálya „A” (e-UT 07.01.12:2011).

Százhalombatta–Ercsi elágazás (zöldmezős nyomvonal)

Az állomás végponti oldalán az újonnan épült, elkerülő funkciójú, emelt sebességű pálya elválik a régi nyomvonaltól, a páratlan állomásfejhez négy vágány csatlakozik (8. ábra). Ercsi állomás, valamint a Dunai Finomító állomás csak a régi nyomvonalról szolgálható ki.

A 256+00–348+00 szelvények között mindkét vágány nagygépes technológiával SUZ-350 géplánccal épült. Kiépítési sebessége 160 km/h, 225 kN tengelyterheléssel (9. és 10. ábrák).
A vonalszakasz műszaki átadás-átvétele 2021 júniusában megtörtént, de a forgalomba helyezésére a külön ütemben elkészült biztosítóberendezési projekt miatt 2022. április 18-ig várni kellett.
A zöldmezős nyílt vonal a 40a vonal folytatásaként, Ercsi elágazásban találkozik a régi Százhalombatta (kiz.)–Ercsi (bez.) 40e (eredeti) nyomvonallal (11. ábra).

Ercsi elágazás (kiz.)–Pusztaszabolcs (bez.) vonalszakasz vasúti pálya és kapcsolódó létesítményekkorszerűsítése

A beruházásban részt vevő főbb szerveztek

Megrendelő: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
Mérnök: Transinvest–Utiber-Magyar Mérnök Céh–Oviber Konzorcium.
Vállalkozó: E -P Konzorcium.
Tervező:

• Engedélyezési tervdokumentáció: Utiber-UVATERV Konzorcium.
• Kiviteli tervdokumentáció: Kontúr Csoport–Veszprémterv–RING Mér­nök­­iroda.

A vasúti pálya 376+00–498+00 hm szelvény közötti vonalszakaszának (12. ábra) átépítése 2018. év eleje–2020. december 18. közötti időben valósult meg.

• 376+00–405+00 Ercsi elágazás (kiz.)–Iváncsa forgalmi kitérő (kiz.).
• 405+00–439+00 Iváncsa forgalmi kitérő–Iváncsa megállóhely (13. ábra).
• 439+00–466+00 Iváncsa (kiz.)–Pusztaszabolcs (kiz.).
• 466+00–498+00 Pusztaszabolcs állomás (bez.).

Műszaki jellemzők

• Átépítés utáni tengelyterhelés: 225 kN.
• Kiépítési sebesség:
  – nyílt vonali és állomási átmenő fővágányon: 160 km/h
  – megelőző fővágányon 80 km/h, helyenként 40 km/h.
• Mértékadó emelkedő:
  – 376+00–Iváncsa: em=7,9‰;
  – Iváncsa–Pusztaszabolcs: em=7,3‰.
• A nyílt vonali vágányok és az állomási átmenő fővágányok felépítménye UIC 60 rendszerű.
• Állomásmegelőző fővágányok és egyéb állomási vágányok felépítménye UIC 54 rendszerű.
• Az átmenő fővágányokba új B60-as rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérők épültek vályúaljas kivitelben.
• A megelőző fővágányok és egyéb vonatfogadó, -indító vágányokba új B54-es rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérők épültek vályúaljas kivitelben.
• Pusztaszabolcs állomás mellékvágányaiba új B54-es rendszerű, központi állítású, vasbeton aljas kitérőket fektettek vályúaljas kivitelben.
• A kitérőirányban 80 km/h sebességgel járható kitérők B60-800, B60-1800 rendszerűek, vályúaljas, legalább 160 km/h sebességre tanúsított (Sphero­lock és Hydrolink) elektrohidraulikus állítóművekkel.
• Pusztaszabolcs állomáson és Iváncsa megállóhelyen SK+55-ös magasperonok létesültek. A peronok liftekkel is megközelíthetők.
• Pusztaszabolcs állomáson és Iváncsa megállóhelyen állomási P+R, illetve B+R parkolók épültek.

Pusztaszabolcs állomás

Pusztaszabolcs állomás a 40a vasútvonal elágazó állomása, a páratlan oldalon ágazik ki a 44. számú Székesfehérvár–Pusztaszabolcs-, illetve a 42. számú Pusztaszabolcs–Paks-vasútvonal. Pusztaszabolcs vasútállomása ennek megfelelően a fővonal vonatforgalmának szabályozásában, középállomási, míg a becsatlakozó vonalak felé/felől elágazó állomási funkciót tölt be.
A szolgálati hely átmenő vágányainak kiépítési sebessége 160 km/h. Az állomáson tizenkét fogadó-, indítóvágány, illetve több mellékvágány létesült (14. ábra).

A XIII., XIV., XV., XVI. és XVII. számú és egyéb csonka vágányok építése használt anyagból történt (alj, kapcsolószer és sín), amelyet az építéshez a MÁV Zrt. biztosított a vállalkozó által a munkák során elbontott, felújított és minősített felépítményi anyagokból. A személyforgalom kiszolgálását peronnal kialakított vágány biztosítja. Az I–III., illetve a IV–V. vágányok között 370 m hosszú Sk+55 cm magas szigetperon épült, továbbá a II. számú vonatfogadó, -indító csonka vágány mellett egy 80 m hasznos hosszú Sk+55 cm magas nyelvperon biztosítja a 44-es számú vasútvonal felől érkező, jellemzően Bz motorvonatok fogadását. A peronok megközelítését gyalogos-aluljáró biztosítja.
Az állomás páratlan végpontján, a X–XII. számú vágányokhoz csatlakozik a Stadler járműjavító és -karbantartó bázis telephelye. A karbantartó bázis kiszolgálása a páros állomásfej felől lehetséges, a motorvonatok vonatfogadó és -indító vágányokra történő átállítását a XVI. számú kihúzó csonka vágány segíti. A karbantartó bázisra történő be- és kiállás mindennapos, viszonylag intenzív forgalmat generál, ezért a tehervonati elegyrendezést célszerű az állomás páratlan végpontja felől végezni, ennek érdekében a 23-as számú kitérővel kiágazva kihúzóvágány létesült.

Ercsi–Pusztaszabolcs nagygéppel átépített vágányszakaszok

Az Ercsi elágazás–Iváncsa (376+00–402+50 szelvény között), illetve az Iváncsa–Pusztaszabolcs (439+00–462+50 szelvény között) vonalrészek al- és felépítményátépítése mindkét vágány esetében nagygépes technológia alkalmazásával készült. Az új alépítményt a PM 1000-es gép, a felépítményt az SMD-80-as gép alakította ki. A felépítmény 60E2 sínekkel és LW betonaljakkal épült (15–17. ábrák).

Útátjárók

• 397+79 földút.
• 426+90 6205 jelű országos közút.
• 452+39 földút.
• 471+69 Pusztaszabolcs, Akácfa utca.
• 486+21 Pusztaszabolcs, Adonyi út, 6207 jelű közút.

A közúti-vasúti szintbeni keresztezéseket gumielemes burkolattal építették.
A vágányzóna és az útburkolat egzakt elhatárolása érdekében valamennyi közút-vasút szintbeni keresztezésnél előregyártott vasbeton szegélybordát és a hozzá tartozó külső elemes burkolatot alkalmaztak.
Az útátjárók víztelenítését a vasúti folyópályáéval megegyező minőségű szivárgórendszerrel alakították ki (útátjárónként két szivárgóaknával és előregyártott beton előfejjel).
A villamos felsővezeték mindkét projekt esetében a pályával együtt átépült. A D55 típusú biztosítóberendezés ideiglenesen lett telepítve, a végleges Siemens biztosítóberendezés kiépítése egy másik projekt részeként valósult meg.
Az átépítés óta eltelt időszak üzemeltetői tapasztalatai kedvezők. Garanciális problémák időről időre jelentkeznek ugyan, de ezek a kialakult eljárásrend szerint jól kezelhetők. A megépült részek mindenki megelégedésére szolgálnak.

Köszönetnyilvánítás

A cikk illusztrálására használt fényképfelvételeket Bíró Attila (Magyarmérnök) és Vasútépítők Kft. dolgozói készítették. Ezúton köszönjük meg azok rendelkezésre bocsátását.