A Vasúttörténeti Parkot üzemeltető MÁV Nosztalgia Kft. célkitűzései között első helyen szerepel a vasúttörténeti emlékek ápolása, a vasúti üzem bemutatása és ismeretterjesztő jelleggel a látogatók szórakoztatása. E célok megvalósítása érdekében számtalan vasútüzemet szolgáló kiállítási tárgy található a parkban, ezek között szép számban fordulnak elő hídszerkezetek. A két leglátványosabb hídszerkezet az újpesti vasúti Duna-híd egy darabjából épült emlékmű (lásd Sínek Világa 2009. 3. szám) és a hajdani szombathelyi gyalogos-felüljáró, amelynek szerkezetét is itt állították fel. De további hídszerkezetet is talál a parkban a látogató, így például az átépült bajai Pesti úti híd elbontott felszerkezetét vagy a Lepsénynél baleset áldozatává vált vasúti híd szerkezetét (lásd Sínek Világa 2006. 3–4. szám). Vasúti hídmodellek közül a körfűtőház emeleti kiállítási részén a Nagyrákosi völgyhíd 1:100 léptékű modelljét, valamint egy hagyományos szegmens kialakítású alsópályás szegecselt vasúti rácsos híd 1:10 méretarányú kicsinyített mását említjük meg. Jól illeszkedik a hidakat bemutató ki­állítási tárgyak sorozatába a parkban üzemelő kerti vasút most megépült, 6,6 m támaszközű vonóvasas ívhídja (1. ábra).

A mesébe illő történet évekkel ezelőtt kezdődött, amikor a Magyar Vasúttörténeti Park a kerti kisvasút (2. ábra) nyomvonalának bővítésével egybekötve egy alagút és egy kerti tó felett áthidaló kishíd építését határozta el. A park üzemeltetőjének utóbbi álmát egy 6,60 m támaszközű kerti vasúti híd formájában az MSc Kft. töltötte meg műszaki tartalommal, és 2008 őszén Alleram Anikó és Szabó Zsolt tervezőmérnökök elkészítették a híd létesítéséhez szükséges terveket.
Egy hidász életében ritka alkalom, hogy egy ilyen különleges paraméterekkel bíró műtárgy tervezésének aktív részese lehet. A mindennapok rutinjának, a szokatlan méreteknek és fantáziának érdekes együttese eredményezte ezt az egyedi művet. A szerkezeti megoldás kiválasztásánál a vasúti környezet, a gyermeki hídlátás, valamint a mérnöki esztétika összhangjára törekedtünk. Könnyed, mégis kisvasúti terhet viselő szerkezet kialakítását tartottuk szem előtt. A sok változat közül így esett a választás a klasszikus Langer-tartóra. Ezen a vonalon elindulva készült el az általános terv (3. ábra), majd a hídfő vasalási terve és a felszerkezet acélszerke­zeti részletterve.

A csatlakozó pálya mintegy 50 cm magas töltésen érkezik az egyenes és vízszintes szakaszon megépült hídra. A hídon áthaladó kerti vasúti teher meghatározását a megbízó által nyújtott egyedi, hazai és nemzetközi adatokat figyelembe vevő adatszolgáltatás alapján végeztük. Érdekességképpen: a háromtengelyű moz­dony 4 kN-os kerékteher alapértéke 10 kN mozdony + 1,2 kN személyzet tagokból tevődött össze (a mozdony hossza 330 mm). A kéttengelyes kocsi terhének 1,5 kN-os alapértéke 0,6 kN kocsi és 2×az 1,2 kN utas (kocsi hossza 1400 mm).
A hegesztett acél hídszerkezet klasszikus síkalapozású hídfőkre (4. ábra) támaszkodik, melynek alapozási síkja a terepszint alatt 80 cm mélyen van. A 10 cm vastag szerelőbetonon megépült hídfő teljes magassága 1,32 m. A saruszint az alapozási síktól 1,065 m magasságban van. A térdfalak felső síkjaira 20 mm vastag acéllemez épült, melyhez a csatlakozó pálya sínszálait hegesztették. A felszerkezet hídfőnként egy fix és egy mozgó sarura támaszkodik. A háttöltést a hídfő és a hozzá csatlakozó szárnyfalak támasztják meg.

Az egynyílású áthidaló szerkezet or­tot­róp pályalemezes, alsópályás, felső szélrács nélküli (nyitott), íves főtartóval kialakított hegesztett acélszerkezet. A főtartó támaszköze 6,60 m (10×660 mm), a felszerkezet teljes hossza 6,90 m, az elméleti hálózati magasság 1000 mm, a szerkezet teljes magassága 1160 mm. A főtartók tengelytávolsága 1700 mm, a kereszttartók távolsága 660 mm. A szerkezeti magasság – a sínkorona szint és a kereszttartó alsó övének alsó síkja között – 215 mm-re adódott. Az így kialakított acélszerkezet össztömege (járóráccsal) 2075 kg.
A főtartó alsó és felső övei UPE200 szelvények. A felső öv R = 5,89 m sugár mentén meghajlított, az alsó öv egyenes kialakítású. Az övek a hídfőnél 787 mm magas, 1420 mm széles és 10 mm vastag lemezből kivágott csomólemezbe kötnek. Az övlemezek és a csomólemez kapcsolatát 1:4-es megmunkálás után 10 mm-es tompavarrattal alakították ki.

A főtartó övek között, minden kereszttartó felett, Ø20 mm függesztőrúd épült be, amelyek a felső övekhez behegesztett diafragmával, kétoldali 3 mm-es sarokvarrattal kapcsolódnak; az alsó öv furatán keresztül pedig a kereszttartó gerinclemezéhez vannak kétoldali, 3 mm-es sarokvarrattal, 85 mm hosszú felsliccelésbe behegesztve.

A pályaszerkezet az IPE160 keresztmet­szetű kereszttartókból, a sínszálak alatt egymástól 194 mm-re futó 120-6 mm méretű hossztartókból és a 280-8 lemez­ből kialakított pályalemezből áll. A kereszttartó és hosszborda kapcsolata a hossztartó gerincének kivágásával készült, a kapcsolatot a szerkezeti elemek között kétoldali, 3 mm-es sarokvarrat biztosítja. A pályalemez felső síkja 30 mm-rel magasabban van, mint a kereszttartó síkja. A kereszttartók és a főtartók gerince 3 mm-es sarokvarrattal, a kereszttartó felső öve a főtartó övéhez tompavarrattal kapcsolódik.
A főtartó és a hossztartók közötti 60 cm szélességű sávon üzemi járda épült.
A járórács 33×33-as bordabeosztással és 30/30×3-as bordamérettel készült. A járdát, amelynek járószintje megegyezik a pályalemez szintjével, a kereszttartók felső övére táblánként 4 db gyári szorítóbilinccsel rögzítették. A járdarácsok oldalirányú elmozdulását a főtartó felső síkjára 2 mm-es sarokvarrattal hegesztett 30-3 borda akadályozza meg (5., 6. ábra).
A park üzemeltetője által rendelkezésre bocsátott alapanyagból a dombóvári székhelyű Rutin Kft. 2010 júliusában valósította meg a tervben megálmodott kishidat, amely az idén megrendezendő IV. Kerti Vasutak Találkozóján már teljes pompájában díszeleg. A szerkezet gyártás közbeni állapota a 7. ábrán látható.
A szerkezet helyszínre szállítása és beemelése 2010. augusztus 2-án történt (8. ábra).
A sarura helyezésnél a mm pontosan bebetonozott csavarokra ült fel a beemelt szerkezet (9. ábra).

Befejezésül az első, utasokat szállító vonatot mutatjuk be, amint áthalad a hídon (10. ábra).
Érdekességek a tervezéssel kapcsolatban:

• A híd fix sarujaként hídfőbe betonozott M10 menetes szárak szolgálnak, mozgó saruként zsírozott sarulemez készült.
• A hídon a pályán is alkalmazott 25-10 szelvényű laposacél sín halad végig, két­oldali, 3 mm-es sarokvarrattal rögzítve a pályalemezhez.
• A híd modellhűsége érdekében három lépcsőfokos „szolgálati” lépcső készült a rézsűkúp mellett.
• A járóráccsal fedett szerkezeti részeken a csapadékvíz lefolyása biztosított.
• Az anyagminőség megegyezik a nagyhidaknál alkalmazott anyagminőséggel, beton C20/25 (24/KK), acélanyag S235JR (C közepes varratokkal).
• A szerkezet számított lehajlása a teljes hídfelületen 500 kg/m² teher hatására ~3 mm.

Az ország legkisebb Langer-tartós vasúti hídjának megépítése jól példázza a gyerekek örömét messzemenőkig szem előtt tartó társadalom segítő szándékát (11. kép). Az üzemeltető eltökéltsége az álmai megvalósításához, a tervező és kivitelező adományozó szándéka mind-mind elengedhetetlen  ele­me volt e különleges szerkezet megvalósításának, amelynek tervezését, gyártását és beépítését hivatás- és szakmaszeretettől vezérelve minden résztvevő legjobb tudásával végezte. Köszönet és elismerés illeti mindazokat, akik a Jubileumi hídra keresztelt szerkezet megszületésének cselekvő részesei voltak.