Üzemünk jogelődjét, a MÁV Építő­gép­ja­vító Üzemet a Magyar Államvasutak 1968-ban alapította, majd 25 év után a cégforma megváltoztatásáról döntött, és 1993. december 31-én létrehozta a MÁV FKG Felépítménykarbantartó és Gépjavító Korlátolt Felelősségű Társaságot.
A kft. átvette jogelődje teljes működési területét, s azt továbbfejlesztve alakította ki legfőbb tevékenységi köreit. Társaságunk végzi a magyar vasúti pályahálózat éves és időszakos karbantartását mintegy 7000 km hosszon.
Éves árbevételünk közel 26 Mrd Ft.

Fő tevékenységeink:

• Vasúti pályakarbantartás, pályafelújítás, pályaépítés
• Vasúti pályakarbantartó nagygépek üzemeltetése
• Vasúti munkagépek gyártása, korszerűsítése, javítása, karbantartása

A vállalatnak – a dolgozói fenti tevékenységi területeken szerzett szakmai gyakorlata, tapasztalata révén – jól képzett műszaki gárda áll rendelkezésére a megrendelői igények megfelelő műszaki színvonalú kielégítéséhez.
A kft. rendelkezik minőségbiztosítási, környezetirányítási, hegesztőüzemi, valamint vasúti hegesztőüzem tanúsítvánnyal. 2013-ban szereztük meg a vasúti munka­gépek karbantartására jogosító ECM tanúsítványt.
Gépgyártáshoz a kft. a szükséges műhelyekkel (pl.: alváz, fülke, hajtómű, fu­tó­mű, alkatrészgyártó, festő stb.) és szerelőcsarnokokkal biztosítja a korszerű munkavégzés feltételeit.
A vasúti munkagépek gyártásával a társaság 1985-től foglalkozik.

Az általunk gyártott vasúti járművek a teljesség igénye nélkül:

• Vasúti vágány- és kitérőszabályozó gépek (08-16 SP; 08-275 SP)
• 760 mm nyomtávú vágány- és ki­té­rő­szabályozó gép (KV–01)
• Felsővezeték-szerelő járművek (DMm; OTW–100; FJM–100)
• Felügyeleti járművek (FVG–01; FVG–02)
• Mérőkocsi a bécsi metró részére (UGM–01)
• TVG, TVG-pótkocsi, műhelykocsi a bu­da­pesti  4-es metró részére
• UFDJ sorozatjelű univerzális forgóvázas darus jármű (Lencse)

Ez utóbbi a legújabb, saját tervezésű gyártmányunk, a Lencse típusú univerzális darus vontatójármű, melyből négyet gyártottunk a MÁV részére. Két járműszerelvényt ez év januárjában adtunk át a pécsi és budapesti területnek. Két járműszerelvény átadása júniusban esedékes.
A járműszerelvény tervezése 2011-ben kezdődött, és 2013 végére elkészült az első prototípus.
A vontatójármű a MÁV FKG Kft. Műszaki Fejlesztési Irodája főkonstruktőre, Lencse József nevét viseli, aki a tervezés és gyártás irányítója.

A darus járműszerelvény a következő járművekből áll:

• Lencse típusú univerzális forgóvázas darus jármű
• Rgs sorozatú pőrekocsi
• Dpk sorozatú darus pőrekocsi

A vontatójármű a vasúti pályát karbantartó személyzet és anyagok szállítására, valamint vontatásra egyaránt használható. A jármű végén elhelyezett hidraulikus daru az anyagrakodást könnyíti meg. A daruhoz cserjeirtó adapter is tartozik. A zárt kialakítású, légkondicionált fülkében (1. ábra) rögzített ülőhelyeken 10 fő szállítható.

A darus jármű villamosított és nem villamosított, fő- és mellékvonalakon vasúti pályakarbantartásra használható.
A jármű elsősorban a Magyarországon ismert és a MÁV-nál használatos korszerű kivitelű, normál nyomtávolságú járműcsalád tagjaiba épített egységekből, berendezésekből épült fel. Azok az egységek, amelyek a MÁV-nál nem járatosak, sorozatban gyártott, korszerű kivitelű, európai vasúti referenciával rendelkező egységek.
A jármű meghajtása egy kompakt kialakítású dízelmotoros gépi berendezés által (Power Pack), a hajtott forgóvázon keresztül történik.
A járműszerelvényhez tartozik két pőre­kocsi, az egyikre darut építettünk, amelynek saját hidraulikus aggregátora van. A jármű és a pőrekocsi daruja 8,0 m-es, sínfogókkal felszerelt emelőgerendával (himbával) ellátott, ez biztosítja a hosszabb sínszálak, illetve kitérőalkatrészek szakszerű emelését.
Az univerzális forgóvázas, darus járműves szerelvény műszaki leírását a 19/2014. (V. 16. MÁV Ért. 7.) „A vasúti munkagépeknek és munkavonatoknak közlekedtetése és az ezekkel összefüggő műszaki előírások”-ra vonatkozó előírást a D.2. Utasítás tartalmazza.

Az UFDJ jármű fő műszaki adatai:
saját tömeg: 49 000 kg
forgócsaptáv: 10,00 m
tengelytáv a forgóvázban: 2,600 m
kerékátmérő: 0,920 m
nyomtáv: 1,435 m
hossz: 17,220 m             szélesség: 3,020 m
magasság:     3,750 m           
bejárható legkisebb ívsugár: 150 m
megengedett legnagyobb
sebesség: 100 km/h
szállítható személyek száma: 10 fő
max. vontatható vonattömeg: 160 t

Dpk (darus pőrekocsi) fő műszaki adatai:
pőrekocsi típusa: Rgs
forgóváz típusa: Y25 Css
kocsi hossza az ütközők
között: 19 900 mm
maximális vontatható sebesség
üresen: 120 km/h
kocsi maximális
terhelhetősége: 50 000 kg
daru típusa: Palfinger PK 20002
daru max. terhelhetősége
teljes gémkinyúlásnál: 2000 kg
darugém teljes kinyúlása: 10 m

A vontatójármű közlekedése

A járművet csak éberségi berendezéssel látták el, vonatbefolyásolója nincs, ezért az F.2. Forgalmi Utasítás 12.3.9. pontban előírtak szerint a vezető mellett második, figyelőszolgálatot ellátó dolgozóra is szükség van. A jármű üresen – egyedül a pálya tengelyterhelését figyelembe véve – a megengedett sebességgel mindkét irányban közlekedhet. Vontatójárműként az utána kapcsolt elegy tömege nem haladhatja meg az engedélyezett tömeget.
Vonatba sorolva legfeljebb 4 db rakott zúzottkőszállító kocsi vontatható a szerelvény megfékezhetőségétől függő sebességgel.

Munkavégzés

Daruzási munkák csak feszültségmentesített felsővezetéknél, a gémkinyúláshoz tartozó megengedett tömegnek megfelelően végezhetők. A géppel, pőrekocsival csak az üzemeltetési dokumentációban előírt munkafolyamatok végezhetők.
Munkavégzés közben a daru cserjeirtó hatósugarában illetéktelenek nem tartózkodhatnak.
A vezetőfülkében csak az engedélyezett számú személy tartózkodhat, ők is csak ülve szállíthatók. A vezetőfülkében szerszámokat, eszközöket nem szabad szállítani. A rakfelületen tűz- és robbanásveszélyes anyag nem szállítható és nem helyezhető el.

Karbantartás

Az UFDJ és Dpk időszakos vizsgálatait a 21/2014. (V.16. MÁV Ért. 7.) ÁVIGH számon hatályba lépett D.3. Utasítás „A pályavasút munkagépeinek és vasúti járműveinek üzemeltetési és karbantartási műszaki előírásai” tartalmazza. A gépápolásokat, karbantartásokat az üzemeltetési dokumentációban leírtak szerint, a környezetvédelmi előírások betartásával kell végezni.

Az UFDJ jármű vezetéséhez szükséges dokumentumok:

• járművezetői engedély,
• járművezetői tanúsítvány (kategória-, típus- és vonalismeret),
• KTI vizsgatanúsítvány (KTI időszakos vizsga jegyzőkönyve),
• orvosi alkalmasság igazolása,
• megbízólevél (a MÁV Zrt. részéről).

A járműszerelvény alkalmazási lehetőségei

Daruzás, rakodás
A Lencse típusú darus járműszerelvény vontatójárműve vasúti alkalmazásra gyártott PK 20002 típusú rádió-távvezérléses Palfinger daruval felszerelt, amely alkalmas a normál horog üzemű teheremelés mellett különféle Palfinger adapterek működtetésére is. A daru névleges nyomatékbírása (terhelhetősége) 20 tm. A Lencse típusú jármű daruzási tartományát és a terhelhetőségét a 2. ábra mutatja.

A darus járműszerelvény két Rgs sorozatú pőrekocsija közül az egyik daruval szerelt, és ez már új Dpk sorozatnéven fut. Ez a jármű Palfinger gyártmányú vasúti alkalmazású PK23002 típusú rádió-távvezérléses daruval felszerelt. Ez a daru normál horogüzemű daruzás mellett különféle Palfinger adaptereket is képes működtetni. A daru névleges terhelhetősége 23 tm.
A vontatójárműre PK20002B daru és a pőrekocsira szerelt PK23002B típusú rádió-távvezérléses daru daruzási tartománya megegyezik, és a 2. ábrán látható. A darus pőrekocsi daruzási tartományát és a terhelhetőségét a 3. ábra mutatja.

       
Hótoló
A Lencse típusú járműhöz, szükség esetén felfogó pajzs segítségével hótoló is felszerelhető. A berendezés pontos megnevezése: DSF Vario univerzális kétszárnyú nyitóeke, amelynek teljes szélessége 2510 mm, míg ék vagy V alakban 2260 mm.
A középen csukló, 2 db hidraulikus munkahengerrel mozgatható, variálható szárnyállású két fél tolólap használható egyszárnyú hótolóként, a pajzsot ék alakba fordítva nyitóekeként, a két fél pajzsot V alakba fordítva állomások és útátjárók takarítására, a havat összegyűjtve, majd az állomást vagy kereszteződést elhagyva újra nyitóekeként vagy egyszárnyú ekeként oldalra tolva.
Az ék alakban felszerelt hótoló a 4. ábrán látható.

A járműhöz alaptartozékként három adapteregység: a rönkfogó, az emelőgerenda és a cserjeirtó (vagy más néven mulcsozó) tartozik.

Vasúti aljak, illetve rönkök rakodása
A rönkfogó adapter rönkök és vasúti aljak megfogására, rakodására alkalmazható. Minimális megfogási átmérője 100 mm. Maximális nyitása 1570 mm. Maximális névleges teherbírása 4000 kg. A rönk­fogó adapter (5. ábra) a vontatójármű és a pőrekocsi darujával is alkalmazható.

Sínek, kitérőalkatrészek rakodása
A járműszerelvény mindkét darujához 8,0 m hosszú emelőgerenda (6. ábra) tartozik, amelynek névleges terhelhetősége 1 t. Az emelőgerendák használatával megoldható a több ponton emelés, tehát a hosszabb – egy helyen történő megfogás esetén lehajló, esetleg deformálódó – anyagok rakodása biztonságosan és szakszerűen végezhető. Mindkét darut működtetve az emelőgerendák segítségével hosszabb sínszálak, illetve kitérőalkatrészek emelése is megoldható, így a két daruval a daruzási előírások betartása mellett 2 t emelhető.

Cserjeirtás (mulcsozás)
A cserjeirtás olyan speciális biztonságtechnikai követelményeket támaszt a daru működtetése szempontjából, amelyek a normál horogüzem mellett még további beállításokat igényelnek. Ilyen például az, hogy mielőtt ebben a munkamódban haladó jármű cserjeirtás közben a daru gémszerkezetével akadályba ütközne, a gém képes kitérni.
Palfinger daru a gyári beállítások alapján a vágánytengelytől számított 4 m-es távolságig képes cserjét irtani az FLM/HY/FS125 típusú adapterrel (7. ábra) 1,25 m szélességben. Megfelelő munkasebesség megválasztása mellett maximum 150 mm átmérőjű cserjét képes aprítani. Üzemi fordulatszám: 2000–2200 rpm.
Az adapter csak a vontatójármű darujával alkalmazható.

További opció

Mindkét jármű daruja alkalmassá tehető – a megfelelő biztonságtechnikai egységek kiépítése mellett – személyemelő munkakosár csatlakoztatására.
Az ismertetett alkalmazási lehetőségekkel a jármű méltán szolgált rá az uni­verzális jelzőre (8. ábra). A MÁV Zrt. megrendelése négy járműszerelvény gyár­tá­sá­ra vonatkozott, de továbbiak gyártásával megoldható lenne az elöregedett, korszerűtlen konstrukciójú TVG-k, DG­KU-k kiváltása.