Élményszerzés célú hasonló függőhidak már korábban is készültek a világban, a fesztávok tekintetében pedig egyre növekvő trend rajzolódik ki. A sátoraljaújhelyi híd, amelyet a város Zemplén 723, a Nemzeti Összetartozás Hídja névre keresztelt, jelenleg világelső a támaszköz tekintetében [1, 2].

A hídszerkezet bemutatása

Felszerkezet

Minden szempontot megvizsgálva és mérlegelve, úgy találtuk, hogy az adott feltételeket leginkább egy kötélhíd tudja kielégíteni. Diszpozíció szerint a hídpályát 1,2 m hasznos szélességűre terveztük, és 1,2 m magasságban futnak végig a kézlécek, amikbe a híd RGB LED rendszerű díszvilágítását „rejtettük”.

A híd fő tartókábeleinek keresztmetszeti helyzetét a megrendelői igény szerint elhelyezendő, a pályából kiálló fotópontok szélességi mérete határozta meg, de ez a „széthúzás” jótékony hatással van a keresztmetszet csavarási viselkedésére is.

A keresztmetszet hierarchikus felépítésű, a fő tartókábelekre 2,0 m-es raszterekben ülnek fel a pályatartó keretek. Ezek feladata a pályáról érkező terhek főkábelek közti elosztása, illetve a főkábelek harmonizált mozgásának biztosítása.

A keresztmetszet kialakításakor – a későbbi karbantarthatóság miatt – cél volt a nyitott szelvények alkalmazása, és a minél kisebb szél támadta felület létesítése.

A kézléc alatt futnak a 6 mm átmérőjű biztosítókötelek, amelyeket az üzemeltetési feladatoknál vagy veszélyhelyzet esetén tudnak majd használni. A kötélhidak keresztmetszete bizonyos mértékű csavaró terhelés (külpontos teher) hatására hajlamos lehet kiborulásra, emiatt általában lefeszítőrendszer alkalmazása szükséges. Természetesen a megfelelően optimalizált lefeszítőrendszer nemcsak a keresztmetszet billenését, hanem a híd oldalirányú mozgásait is kellően le tudja csökkenteni. Erre a célra kétféle lefeszítési geometriát kombináltunk.

A hagyományos, kétoldali lefeszítés kizárólagos alkalmazása nem hozott megnyugtató eredményt, így minden második mellékszélkábelt keresztbe kötöttük, amellyel már jelentősen növelni tudtuk a keresztmetszet csavarási merevségét. Az említett stabilizáló mellékszélkábelek – a híd középső szakaszán – a híd két oldalán kifeszített úgynevezett elleníves fő szélkábelekhez (támaszköz: 525,4 m) kötnek 20,0 méterenként. A bennük lévő feszítőerők nagyságát és a kialakuló keresztmetszeti szögeket az ellenívek geometriája és az azokban lévő erők alapvetően meghatározzák. A hídfőkhöz közel eső lefeszítéseket a hegyoldalba alapozott alépítményekhez kötöttük, ezek 30,0 méteres osztással követik egymást, és a fő céljuk a híd keresztirányú elmozdulásából származó, hídfőknél kialakuló szögforgások csökkentése.

A fő tartókábelek (6 darab) és a fő szélkábelek (2 darab) 70 mm átmérőjű zárt (FLC) spirálkábelek, míg a mellékszélkábelek 18 mm és 26 mm átmérőjű (OSS – nyitott rendszerű) spirálkábelek. Ezeket a kötélgyártásban sok évtizedes hagyományokkal rendelkező olasz Teufelberger-Redaelli cég gyártotta és szállította a helyszínre.

A megrendelő igénye szerint – a híd enyhe lejtésű szakaszára – különleges pályaszakaszok kerültek: fotópontok és üvegpálya.

Alépítmények

A hídfőknek több funkciót kell ellátniuk. Egyrészt a főkábelekben ébredő jelentős nagyságú kiszakító erőket kell közvetíteniük a hídfők hátfalához, amit hídfőnként 21 darab kőzethorgony köt be a sziklakörnyezetbe. Másfelől ezeknek a kőzethorgonyoknak és a híd üzemeltetéséhez szükséges berendezéseknek, eszközöknek az elhelyezéséhez kell védett helyet biztosítaniuk.

Megbízói igény volt, hogy maga a hídfő is biztosítson lehetőséget kilátásra, fotózkodásra, lelki erő gyűjtésére a hídra lépéshez. Ezeket az igényeket és a tájba való harmonikus illeszkedést szem előtt tartva Széll Péter, az Unitef’83 Zrt. építésze „formálta” meg a hídfők tömegét, letisztult megjelenését (1. és 2. ábra).

A szélkábel-alépítmények mindegyike tömbszerű építmény. A fő szélkábel-alépítményeknél szintén kőzethorgonyokat terveztünk be a tartósan mozdulásmentes állapot eléréséhez.

A 23,0 m-es injektált kőzethorgonyok 8 pászmás kialakításúak, kőzetbe befogott hosszuk pedig 8,0 m. Ezeket a német Dywidag cég gyártotta és szállította.

Üzemeltetési feltételek, ideiglenes monitoring

A híd látogatása szigorú szabályokhoz kötött, amelyek betartatásáról az üzemeltetőnek, a Zemplén Kalandparknak mindenkor gondoskodnia kell. A látogatási idő alatt a hídon 2 fős személyzet teljesít szolgálatot. Ezenfelül a kalandpark diszpécserközpontja is IP kamerákon keresztül figyeli a hídpályát.

A biztonságos üzemeltetéshez a hídra segélyhívó készülékeket telepítettek, valamint folyamatosan mérik és figyelik az időjárási körülményeket, a térségre vonatkozó meteorológiai előrejelzéseket.

A hídra installált díszvilágítási rendszer alkalmassá teszi a hídpályát esti, éjszakai programok megtartására, kihangsúlyozza a híd vonalazását.

A légiügyi hatóság a hídra előírta a légiakadály-jelző fények beépítését.

A legtöbb üzemeltetési teendő a téli időszakban várható, amikor is el kell majd a hídról takarítani a ráhulló havat és rárakódott jeget. Ezekhez egyszerű eszközökön felül (például hólapát, gumikalapács) speciális olvasztóberendezéseket kell használni, amelyeket az üzemeltetőnek egyedileg kell legyártatnia és tesztelnie.

A híd bár nem közforgalmú, újszerűsége és jelentős támaszköze miatt az első időszakban egy igen szigorú hídvizsgálati metódust javasoltunk tervezői részről. A hídra a próbaterhelést megelőzően a BME Hidak és Szerkezetek Tanszéke egy ideiglenes monitoringrendszert telepített, ami folyamatosan méri a jellemző környezeti paramétereket, valamint a híd mozgását és a kábelek nyúlását. Ez a rendszer várhatóan a nyár végéig lesz üzemben, és a mért adatok kiértékelését követően a híd későbbi biztonságos üzemeltetéséhez adhat segítséget.

Összefoglalás

A híd Sátoraljaújhely Város Önkormányzat álma volt, amelyre most nagyon büszkék, és amelytől nagyon sok látogatót remél a város. A művet fővállalkozóként a Graboplan Industrie Kft. valósította meg. Örülünk, hogy a Magyarországon több vonatkozásban (alkalmazott szerkezeti kialakítások és szereléstechnológia) újszerűnek tekinthető hídnak a tervezését mi végezhettük, és tudásunkkal hozzájárulhattunk ennek a világviszonylatban is kiemelkedő támaszközű hídnak a megvalósulásához. A tervezési folyamat során számos, ez idáig ismeretlen kihívással is meg kellett küzdenünk, amelyet végül csapatunk sikeresen teljesített.

Köszönetnyilvánítás

Ezúton köszönjük a projekt során a bizalmat korábbi megbízóinknak: a Magyar Turisztikai Ügynökségnek, a Graboplan Industrie Kft.-nek, valamint Sátoraljaújhely városának. Köszönjük kollégáinknak (Solymossy Imre, Sárvári Györgyné, Bódi Miklós, Szalma István, Németh Dávid, Topa Ákos) azt a rendkívül sok energiát, amit ebbe a munkába fektettek.