Új útcsatlakozás a vasúti átjárókhoz a fektetőgerenda nélküli STRAIL B-széles szegélygerendával

A teljes cikket megtalálja a folyóirat 2022 / 6. szám lapszámában.
|
Karvalics László
magyarországi képviselő
KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG.
Karvalics László kép
A KRAIBURG STRAIL GmbH fejlődésének feltétele a jó partneri viszony kialakítása a megrendelőkkel, az igények megismerése és a folyamatos kapcsolattartás, a vasút partnereként az útátjárókkal szemben támasztott igények felmérése. A felgyorsuló világunk kihívásai cégünket is arra sarkallja, hogy a termékeit folyamatosan fejlessze, új innovatív ötletekkel álljon elő. Rohanó világunk egyik fő tényezője lett az idő. Új fejlesztésünkkel, a B-széles szegélygerendával célunk a beépítés egyszerűsítése, a vágányzári és útzáridő csökkentése.

A STRAIL megjelenése óta az útcsatlakozás megfelelő geometriai kialakítása különösen fontos, mivel döntő hatással van a közúti közlekedés minőségére, komfortjára. A STRAIL 1976-os bevezetésekor az első külső gumielemek még közvetlenül csatlakoztak az aszfaltburkolathoz (1. és 2. ábra).

1. ábra. Recklinghausen – az első STRAIL átjáró (1976)
1. ábra. Recklinghausen – az első STRAIL átjáró (1976)
2. ábra. STRAIL külső elem aszfaltcsatlakozással
2. ábra. STRAIL külső elem aszfaltcsatlakozással


A ’90-es évektől az erőteljesen növekvő gépjárműforgalom megkövetelte az útcsatlakozás átalakítását, a teherbírás növelését, szegélygerendák alkalmazását. Az évek során számos változatot teszteltünk és telepítettünk (3. ábra).


3. ábra. STRAIL külső elem szegélygerendával és fektetőgerendával
3. ábra. STRAIL külső elem szegélygerendával és fektetőgerendával

Magyarországra jelenleg szállított STRAIL-rendszereink külső elemei egy szegélykőre támaszkodnak, amely ragasztóhabarcs réteggel kapcsolódik az előre gyártott fektetőgerendához (alaptesthez) (4. ábra).
2015 júniusában elindult egy optimalizálási projekt. Számos tényezőt és követelményt kellett figyelembe venni, például az egyre rövidebb lezárási időket, az utak egyre nagyobb forgalmi terhelését, az alépítménybe és a zúzottkő ágyazatba történő minél kisebb beavatkozás mértékét és még számtalan egyéb tényezőt. Így alakult ki az 5. és 6. ábrán látható megoldás. Ennek eredményeként tesztelés céljából 2015 októberében Fürstenwalde-Badban üzembe helyeztük az első vasúti átjárót B-széles szegélygerendával. A beépítés menete lépésenként az alábbi volt:

  1. Ágyazati anyag eltávolítása a keresztalj mellől, műanyag elválasztólap behelyezése (7. ábra).
  2. KG 2-es anyag első rétegének beépítése és tömörítése (8. ábra).
  3. KG 2-es anyag második rétegének beépítése és tömörítése (9. ábra).
  4. A talaj teherbírásának ellenőrzése oldalanként három helyen (EVD ≥50 MN/m2) (10. ábra).
  5. Kiegyenlítő réteg beépítése lehúzósablon segítségével (11. ábra).
  6. B-széles szegélygerenda beépítése beépítősablon segítségével.

Szegélygerendahosszok: 1200 mm, 2400 mm, 3000 mm, 3600 mm (12. ábra).
A jól lefektetett B-széles szegélygerenda alapja a helyesen kivitelezett alépítmény megfelelő teherbírással (13. ábra).

A következő tesztek egyike 2016 márciusában indult a hamburgi kikötőben. Ez a keresztezés rendkívül nagy forgalmi terhelésű vasúti átjáró (napi mintegy 6000 tehergépkocsi). A fejlesztés lényege a jobban tömöríthető és fagyálló alépítményanyag kiválasztása, geotextília elhagyása. Az első évben, 2017. január végéig, 7 200 000 tehergépkocsi-tengely gurult át az átjárón. Az útcsatlakozás a B-széles szegélygerendával a mai napig jól tartja magát.

4. ábra. STRAIL útátjáró fektetőgerendával és T-szegélygerendás kialakítással
4. ábra. STRAIL útátjáró fektetőgerendával és T-szegélygerendás kialakítással
5. ábra. Beavatkozás mélysége az alépítménybe T-szegélygerendával és fektetőgerendával
5. ábra. Beavatkozás mélysége az alépítménybe T-szegélygerendával és fektetőgerendával
6. ábra. Beavatkozás mélysége az alépítménybe B- széles szegélygerendával
6. ábra. Beavatkozás mélysége az alépítménybe B- széles szegélygerendával
7. ábra. Ágyazati anyag eltávolítása a keresztalj mellől, műanyag elválasztólap behelyezése
7. ábra. Ágyazati anyag eltávolítása a keresztalj mellől, műanyag elválasztólap behelyezése
8. ábra. KG 2-es anyag első rétegének beépítése és tömörítése
8. ábra. KG 2-es anyag első rétegének beépítése és tömörítése
9. ábra. KG 2-es anyag második rétegének beépítése és tömörítése
9. ábra. KG 2-es anyag második rétegének beépítése és tömörítése
10. ábra. Talajteherbírás ellenőrzése oldalanként három helyen
10. ábra. Talajteherbírás ellenőrzése oldalanként három helyen
11. ábra. Kiegyenlítő réteg beépítése lehúzósablon segítségével
11. ábra. Kiegyenlítő réteg beépítése lehúzósablon segítségével
12. ábra. B-széles szegélygerenda beépítése beépítősablon segítségével
12. ábra. B-széles szegélygerenda beépítése beépítősablon segítségével

2017 óta több száz útátjáró épült át Európa-szerte B-széles szegélygerendával. Az üzemeltetők nagyon jó tapasztalatokat szereztek eddig, mind a B-széles szegélygerendáról, mind pedig a kapcsolódó alépítmény állapotáról.

13. ábra. Alépítmény-előkészítés B-széles szegélygerendához
13. ábra. Alépítmény-előkészítés B-széles szegélygerendához

A B-széles szegélygerenda jobb és gyorsabb alternatívát jelent a hagyományos építési módszerrel szemben (14. ábra).
Az előnyöket az alábbi pontokban foglaljuk össze:
– jobb teherátadás a nagy felületű szegélykövek miatt,
– kevesebb alépítményi munka és a száraz kapcsolat miatt nincs kötésidő,
– rövidebb építési idő a célszerűen megválasztott építési módszernek köszönhetően,
– rövidebb közúti és vasúti lezárási idők,
– karbantartás során, szükség esetén, az elemek egyszerűbben emelhetők, süllyeszthetők.

14. ábra. STRAIL útátjáró B-széles szegélygerendával
14. ábra. STRAIL útátjáró B-széles szegélygerendával

A gyors beépítés lehetősége és a jó üzemeltetői tapasztalatok egyre több beruházót győznek meg arról, hogy útátjáróik aszfalthoz történő csatlakozását B-széles szegélygerendával alakítsák ki. A MÁV Zrt.-vel egyeztetve várhatóan 2023-ban épül be Magyarországon az első STRAIL útátjáró ezzel a megoldással.