Új vasúti híd épül a Tiszán

A teljes cikket megtalálja a folyóirat 2014 / 5. szám lapszámában.

okleveles építőmérnök, ny. mérnök főtanácsos

Nem olyan régen, szeptember 3-án indult a különvonat Budapest-Nyugati pályaudvarról a XVI. Pályafenntartási Konferencia résztvevőivel Debrecenbe. A szerelvény a szolnoki Tisza-hídon lassított, hogy az utazók megtekinthessék az építés alatt álló vasúti hidat, amely Magyarország második legnagyobb és legforgalmasabb vasúti hídja, szerepe a hazai és nemzetközi forgalomban jelentős. A régi kétvágányú acélszerkezet helyére új, kétszer egyvágányú híd épül, és egyúttal megerősítik az ártéri szerkezeteket is. A most átépülő és az új hídszerkezetek már megfelelnek az Eurocode előírásainak, és 160 km/h sebesség elérését teszik lehetővé.

Amikor a konferencia résztvevői Debrecen felé tartva megnézhették a különvonat ablakából a munkálatokat, láthatták a folyóban épülő segédjármokat (1. ábra) és a meglévő híd bontóállványra kihúzásának előkészületeit a mederben, a bal vágányba kerülő szerkezet hosszirányú behúzását a meder fölé (2. ábra), továbbá az új jobbvágányú szerkezet szerelését a szerelőtéren. Az előkészítési munkák idején a bal vágányt lezárták, és az ideiglenesen létesített Millér állomás és Szajol között csak a jobb vágányon közlekedtek a vonatok.

2. ábra. Az új bal vágányú szerkezet behúzása

3. ábra. Vonatforgalom alatt készül az ártéri szerkezetek korrózióvédelme

Ez idő alatt megkezdődött a jobb vágány ártéri hídjainak a korrózióvédelme (3. ábra), az alépítmények erősítése (4. ábra) és a bal vágány ártéri szerkezeteinek végleges vágánytengelybe kihúzása (5. ábra), valamint megerősítése (6. ábra). Ezzel párhuzamosan a tiszai árvizek zavartalan levezetésére új műtárgyak épülnek a Tisza és Szajol állomás között (7. ábra).

5. ábra. A forgalomból kizárt bal vágány ártéri szerkezetek kihúzása az új vágánytengelybe

6. ábra. A megmaradó ártéri szerkezetek megerősítése

Egy hónap elteltével jelentős szakaszához ért a hídépítés. Október 5-én éjfélkor Szolnok és Szajol között lezárták a jobb vágányt is, a teljes vágányzár miatt az utasokat vonatpóltó buszokon szállították. Egyes nemzetközi vonatok kerülő útirányon közlekedtek.

7. ábra. Új hídszerkezet építése az 1092 hm szelvényben

8. ábra. Éjszakai vágányzárban kezdődik a régi híd kihúzása a bontójáromra

9. ábra. Reggelre bontóállványra került a híd

Éjszaka kezdték meg a régi kétvágányú mederhíd szerkezetének bontóállványra kihúzását (8. ábra), ami – az ütemtervnek megfelelően – reggelre a helyére került (9. ábra).

Ezután azonnal hozzáláttak az új hídszerkezet behúzó pályájának előkészítéséhez (10. ábra), és még aznap a helyére került az új bal vágány mederhíd szerkezet (11. ábra).

10. ábra. Az új hídszerkezet bal vágánytengelybe húzásának előkészületei

A pályaépítők és a társszolgálatok (felsővezeték-, biztosítóberendezés- és távközlőszerelők) is derekas munkát végeztek, hogy megteremtsék az október 10-ére tervezett próbaterhelés feltételeit. A sikeres próbaterhelés (12. ábra) a hidak megfelelőségét és forgalomra alkalmasságát igazolta, így 11-én az ideiglenes forgalomba helyezési eljárás befejeződött, és a forgalom a Millér állomás és Szajol között a bal vágányon az új, illetve átépült hidakon 12-én 00 órakor megindult.

12. ábra. Az új ártéri híd próbaterhelése

Gratulálunk a jól szervezett, rendkívüli odafigyelést és erőfeszítést igénylő munkához.