A vasúti program azoknak a vonalszakaszoknak a megújítását célozza meg, ahol a vasúti pályaállapotokból adódóan, a sok lassújel miatt, jelentősek a késések, ahol nem biztosított a menetrend betartása, ezáltal az utazóközönség elvárásait nem tudja a vasút biztosítani. A MÁV pályavasúti szakemberei határozzák meg azokat a pályaszakaszokat, amelyeket a programba illesztve megújítunk. 2021-ben két ütemben, április 6. és június 18., valamint augusztus 30. és október 29. között újult meg a 100A vonal Vecsés (kiz.)–Monor (bez.) vonalszakasza, amely úgynevezett egyszerűsített korszerűsítéssel készült. Az egyszerűsített felépítménycserés technológia lépései a következők:

• ágyazatrostálás,
• felépítménycsere (sínek, kapcsolószerek, betonalj), vágányépítő és -átépítő szerelvénnyel,
• ágyazati zúzottkő-pótlás,
• vágányszabályozás,
• ágyazatrendezés,
• vágánystabilizálás.

Társaságunk a munkát határidőre, a megrendelő MÁV Zrt. megelégedésére elvégezte, amellyel hozzájárultunk a menetrendszerűség növekedéséhez.

A MÁV FKG Kft. rövid bemutatása

Elődvállalatainkon keresztül 73 éve tartozik hozzánk a MÁV kezelésében lévő, megközelítőleg 7000 kilométer hosszú magyarországi vasúti pálya tervezhető karbantartási és felújítási, valamint egyedi felújítási munkáinak végrehajtása. Fontos kapcsolódó tevékenység a vasútépítő, vágány- és kitérőszabályozó nagygépek üzemeltetése is, valamint e járművek karbantartási, javítási feladatainak ellátása. Foglalkozunk továbbá a vasúti pályához kapcsolódó egyéb vasúti munkagépek karbantartásával, felújításával, tervezésével és gyártásával.
Nagyságrendileg 300 vasúti járművel rendelkezünk, ebből mintegy 60-70 nagy­vasúti munkagéppel dolgozunk, ezek átlagéletkora azonban meghaladja a 30 évet. Éppen ezért 2017-ben egy nagyobb járműbeszerzéssel frissítettük a gépparkunkat, részben a MÁV Zrt. segítségével, egy úgynevezett 3X-es géplánccal: egy Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X vágányszabályzóval, egy Plasser & Theurer USP 2005 ágyazatrendező és egy Plasser & Theurer DGS 62 N vágánystabilizáló géppel. A flottát erősíti még egy Plasser & Theurer 08-475 UNIMAT 4S. Ezzel párhuzamosan, a saját gépek remotorizációs programjaként folytatódott a TVG és USP 3000 sorozatú járművek korszerűsítése is. A bővülésre az előbb említett okok mellett azért is volt nagy szükség, mert a megrendelések száma és nagysága az elmúlt években folyamatosan emelkedett. Elsősorban a vasúti programban való részvételünk eredményeképpen, árbevételünk 2018 óta megduplázódott, kapacitásaink szinte teljes mértékben kihasználtak, 2021-ben pedig bevételünk meghaladta az 53 milliárd forintot. 2022-re 40 Mrd Ft körüli árbevétellel számolunk.

Vasúti program

A vasúti programban társaságunk minél nagyobb szerepet szeretne vállalni, a technológiai igényeket megismerve csak nagy teljesítményű gépek alkalmazása mellett lehetséges a lépést tartani. Társaságunk a programban való eredményes részvétel érdekében döntött úgy, hogy nagy teljesítményű gépekkel erősíti meg a flottáját. 2019-ben fogalmazódott meg az a műszaki igény, amely alapot adott a járművek közbeszerzési eljárásának megindításához. A pályázatra jelentkező lehetséges beszállítókkal, a közbeszerzési eljárás szabályait betartva, több hosszú tárgyalás után, 2020 tavaszán sikerült a szerződéseket megkötni. Az új, összesen 25,2 millió euró értékben beérkező gépek nemzetközi szinten a legújabb technikát képviselik és kiemelten fontos szerepet kapnak majd, hiszen ezek beszerzésével lehetőség nyílik cégcsoporton belül, költségmegtakarítás mellett, nagyobb hatékonysággal elvégezni a vasúttársaság saját pályakarbantartási és -felújítási munkáit. Az új gépek között található egy Plasser & Theurer RM 85-750 UHR típusú nagy teljesítményű ágyazatrostáló gép, egy Plasser & Theurer UNIMAT 08-4x4/4S típusú kitérő-aláverő gép, egy Plasser & Theurer DGS NG vágánystabilizátor, valamint a cég életében új profilnak számító amerikai HARSCO RGH 20 C2 vágányköszörű gép is.

Ágyazatrostáló gép

Az RM 85-750 UHR nagy teljesítményű ágyazatrostáló gép hidraulikus működésű, folyóvágány és kitérőkörzet rostálására alkalmas munkagép (1. ábra). A gép a sín és az alj alatt az ágyazatban átvezetett kaparólánc segítségével felszedi az ágyazat anyagát és azt a háromfokozatú vibrációs rostához továbbítja, ahol a finom, illetve túlméretes kőszemcséket leválasztja. Az ily módon megrostált zúzott kő ezután – elforgatható szállítószalagok segítségével – közvetlenül a lánc keresztrúdja mögött visszakerül a vágányaljzatra. A rostaalj pedig egy átadó transzportszalagra kerül, amely azt vagy oldalra kirakja, vagy közvetlenül az MFS-egységre továbbítja (2. ábra).

A munkagép kettő egységből áll, amelyek csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. A vontatókocsin (ATW) van elhelyezve az első vezetőfülke, a fix helyzetű átadó szállítószalag, az elforgatható rostaaljszalag, valamint a kompakt hangszigetelésű hajtómotor. A rostaalj-kiemelő gép (AHM) hordozza a munkakabint, az emelő- és tolóberendezést, a vezetett kaparóláncot, a háromfokozatú rostálóegységet, a fix helyzetű fő szállítószalagot, a zúzottkő-tároló silót az új kő hozzáadagolásához a kőelosztó berendezést, valamint egy vezetőfülkét. A munkakabin közvetlenül a kotrólánc keresztrúdja előtt helyezkedik el, ezért a munkavégzés során a lehető legjobb rálátás nyílik a kotrási területre (3. ábra). A kaparóberendezés nagy forgócsaptávolsága (21,8 m) lehetővé teszi, hogy enyhe görbületű sínszakaszokat is meg lehessen munkálni a munkavégzés során.

Műszaki adatok

• Nyomtáv: 1435 mm,
• ütközők közti távolság: 43 590 mm,
• szélesség: 3150 mm,
• sínkoronaszint feletti magasság: 4310 mm,
• forgócsaptávolság AHM: 21 800 mm,
• forgócsaptávolság ATW: 10 000 mm,
• tengelytávolság a forgózsámolyban: 1800 mm,
• kerékpárfutókör-átmérő: 920 mm,
• minimális munkavégzési ívsugár: 150 m,
• minimális menetüzemi ívsugár: 230 m,
• maximális pályaemelkedés (vontatott teher nélkül): 30‰,
• gép tömege: 160 t,
• maximális tengelyterhelés: 20 t,
• meghajtómotor hűtése: vízhűtéses,
• üzemanyag fajtája: dízel,
• gyártó: Caterpillar,
• típus: C 27/ACERT,
• teljesítmény: 709 kW,
• üzemanyagtartály űrtartalma: 4000 l,
• megengedett sebesség saját meghajtással: 80 km/h,
• megengedett sebesség vontatva: 100 km/h,
• munkavégzés sínrendszere: 48, 54, 60 kg/m,
• munkameneti sebesség szabályozhatósága: 0–1600 m/h,
• rostálási teljesítmény: 700 m3/h,
• rostálási mélység a sínkoronától: 1000 mm,
• fokozatmentesen változtatható láncsebesség: 1–3,8 m/s,
• kotrási szélesség: 3900–7700 mm.

Kitérő-aláverő gép

Az UNIMAT 08-4x4/4S típusú kitérő-aláverő gép alkalmazható mind folyóvágányok, mind kitérők esetében (4. ábra). A kitérők gyorsabb aláverése érdekében kifordítható kalapácsokkal felszerelt az univerzális aláverő szekrények révén. A vezetőállások és a munkakabin a legkorszerűbb ergonómiai kialakításoknak felelnek meg, biztosítva a munkavállalók megfelelő munkakörnyezetét. Az aláverő gép (főgép) elöl és hátul egy-egy kéttengelyes forgóvázra támaszkodik fel, mindhárom fülke és az ágyazattömörítéshez szükséges valamennyi berendezés (aláverő, emelő- és igazítóegység, valamint a segédemelő a harmadik sínszál emeléséhez) be van építve.

Műszaki adatok

• Nyomtáv: 1435 mm,
• ütközők közti távolság: 29 240 mm,
• szélesség: 3120 mm,
• sínkoronaszint feletti magasság: 3900 mm,
• forgócsaptávolság: 14 300 mm,
• tengelytávolság a forgózsámolyban: 1800 mm,
• kerékpárfutókör-átmérő: 920 mm,
• minimális munkavégzési ívsugár: 150 m,
• minimális menetüzemi ívsugár: 230 m,
• maximális pályaemelkedés (vontatott teher nélkül): 30‰,
• gép tömege: 92 t,
• maximális tengelyterhelés: ≤20 t,
• meghajtómotor hűtése: vízhűtéses,
• üzemanyag fajtája: dízel,
• gyártó: Deutz,
• típus: TCD 16.0/V8,
• teljesítmény: 440 kW,
• üzemanyagtartály űrtartalma: 2000 l,
• megengedett sebesség saját meghajtással: 100 km/h,
• megengedett sebesség vontatva: 100 km/h,
• szabályozott sínrendszer: 48, 54, 60 kg/m,
• kitérőszabályozási teljesítmény: 1 csoport/0,5 h,
• vonali vágányszabályozási teljesítmény: 700 vfm/h.

Vágánystabilizátor gép

A DGS 62 NG a vágányok gyors és ellenőrzött stabilizálását szolgáló gép az elvégzett felújítás (emelés, irányszabályozás, ágyazattömörítés) és átépítés, valamint az új vágányfektetést követően (a szabályozás után) (5. ábra). Az ágyazat tömörítését követően a vágány kezdeti süllyedését ellenőrzött módon vízszintes irányú vibráció és a függőleges irányú statikus terhelések kombinációjával előre ki lehet váltani. A vágány így megfelelő mértékben megsüllyed, így pedig elérhető, hogy az ágyazatkövek szorosabban helyezkedjenek el, ennek következményeképpen pedig kisebb mértékű fajlagos nyomási igénybevételnek lesznek kitéve a terhelés felvételekor. Az ágyazattömörítő munkagép alkalmazásával a megmunkált pálya vágánygeometriája nem módosul, ilyenkor csupán a vágány célzott süllyesztése történik. Az elöl és hátul is egy-egy kéttengelyes forgóvázon gördülő dinamikus vágánystabilizátor gépen két vezetőállás és a vágánystabilizálási munkákhoz szükséges szerszámok (stabilizátor szerszám, mérőtengelyek) megtalálhatók (6. ábra).

Műszaki adatok

• Nyomtáv: 1435 mm,
• ütközők közti távolság: 19 640 mm,
• szélesség: 3120 mm,
• sínkoronaszint feletti magasság: 3895 mm,
• forgócsap-távolság: 12 000 mm,
• tengelytávolság a forgózsámolyban: 1800 mm,
• kerékpárfutókör-átmérő: 920 mm,
• minimális munkavégzési ívsugár: 150 m,
• minimális menetüzemi ívsugár: 230 m,
• maximális pályaemelkedés (vontatott teher nélkül): 30‰,
• gép tömege: 65 t,
• maximális tengelyterhelés: ≤20 t,
• meghajtómotor hűtése: vízhűtéses,
• üzemanyag fajtája: dízel,
• gyártó: Deutz,
• típus: TCD 16.0/V8,
• teljesítmény: 440 kW,
• üzemanyagtartály űrtartalma: 2000 l,
• megengedett sebesség saját meghajtással: 100 km/h,
• megengedett sebesség vontatva: 100 km/h,
• szabályozott sínrendszer: 48, 54, 60 kg/m,
• vonali vágánystilizációs teljesítmény: 2300 vfm/h.

Vágányköszörű gép

Nagy teljesítményű, számítógéppel vezérelt sínköszörű géppel hatékonyan lehet elvégezni a vasúti sínek karbantartási, felújítási munkáit (7. ábra). A megmunkálás célja a köszörülés elve, beépítés során keletkezett sérülések, a kezdeti apró hibák, a felületi dekarbonizálódott réteg eltávolítása, a járműfutás szabályozása. A preventív sínmegmunkálással a sínromlás és sínhibák kialakulásának ideje késleltethető, a sínek, vágányok élettartama növelhető. Ezzel együtt a közlekedés zaja is csökken. A gép alkalmas a felületi sínhibák, hullámos sínkopás, gördülőterheléses fáradásból eredő sínhibák eltávolítására, csökkentésére. A gép képes sínek újraprofilozására és a pálya viszonyainak megfelelő profil kialakítására. A munkagép alkalmas valamennyi kitérőtípus, átszelők, valamint folyóvágány köszörülésére/megmunkálására. Található az eszközön egy telepített örvényáramos mérőberendezés, hossz- és keresztprofil mérésére alkalmas mérőműszer. A jármű kettő egységből áll, mindkét egységen teljes értékű vezetőállás és egy segédfülke található. A gép működtetésének, munkafolyamatainak ellenőrzésére szolgáló fedélzeti video- és üzemfelügyeleti rendszer van kiépítve, így folyamatosan ellenőrizhető a munkafolyamat.

Műszaki adatok

• Nyomtáv: 1435 mm,
• ütközők közti távolság: 26 500 mm,
• szélesség: 2657 mm,
• sínkoronaszint feletti magasság: 3420 mm,
• forgócsaptávolság: 7620 mm,
• tengelytávolság a forgózsámolyban: 1800 mm,
• kerékpárfutókör-átmérő: 840 mm,
• minimális munkavégzési ívsugár: 150 m,
• gép tömege: 52 t,
• maximális tengelyterhelés: ≤14 t,
• meghajtómotor hűtése: vízhűtéses,
• üzemanyag fajtája: dízel,
• gyártó: Caterpillar,
• típus: C13,
• teljesítmény: 388 kW,
• üzemanyagtartály űrtartalma: 1500 l,
• megengedett sebesség saját meghajtással: 100 km/h,
• megengedett sebesség vontatva: 100 km/h,
• köszörülhető sínrendszer: 48, 54, 60 kg/m,
• köszörűkövek száma: 20 db,
• köszörülési sebesség: 2–16 km/h,
• jellemző köszörülési sebesség: 3–10 km/h,
• segédkocsi tengelytávolsága: 2260 mm,
• segédkocsi kerékátmérője: 127 mm.

Köszörűkorongok jellemzői

A köszörűkorongok mindegyike egymástól függetlenül vezérelhető és működtethető.
A köszörűkorongok:

• átmérője: 152 és 279 mm,
• vastagsága: 80 mm,
• fordulatszáma: 5800 1/min,
• köszörűkorong-meghajtó motor teljesítménye: állítható 17 kW-ig,
• fejszögtartománya jobbra és balra: 75° és 45°,
• köszörülés utáni sínfelület érdessége: max: 10 µm,
• víztartály térfogata: 3000 l.

Új eszközök, új feladatok

A Plasser & Theurer által gyártott eszközök megérkeztek és várják a tavaszi munkakezdést. A személyzet képzése még a tavaszi munkálatok során is tart. Társaságunk várja a MÁV megrendelését, hogy a „Versenyképes Vasút” program tovább folytatódhasson és minél több vonalszakaszon megvalósulhasson az elvárt menetrendszerűség.
A Harsco gyártású köszörűgép várható megérkezése és átadása 2022 novemberében valósulhat meg, mert az Amerikai Egyesült Államokban hatalmas gondokat okozott a vírushelyzet és nagyban befolyásolta a gyártási folyamatokat. A jármű alváza már 2021-ben elkészült, megérkeztek a fődarabok, így gőzerővel folyik a jármű gyártása. Bízunk benne, hogy a novemberi átadásra minden elkészül és egy újabb technológiai elemmel tudjuk bővíteni az FKG palettáját.
A MÁV FKG Kft. számos saját fejlesztésben is gondolkodik. Az elmúlt több mint hét évtizedben elődeink számos olyan új konstrukció kialakításában vettek részt, amelyekre a mai napig büszkék vagyunk. Az elmúlt évek járműgyártásából kiemelkedik az univerzális forgóvázas darus jármű (UFDJ), vasúti becenevén a fő tervezőjéről elnevezett, „Lencse”. A legfrissebb – licencalapú – gyártásunk pedig 2021 tavaszán elkészült MFS-35M sorozatú kőszállító rakodókocsi. A Plasser & Theurer cégnek gyártási palettájában több méretben létezik ilyen funkciójú jármű, azonban a 35 köbméteres silómérettel rendelkező eszközt csak a MÁV FKG gyártotta. Jelenleg nyolc új és két régi (2000. évi) gyártású ilyen rakodókocsival rendelkezünk, amellyel a kitermelt ágyazati anyag tárolását és szállítását tudjuk megoldani. A silószerkezet alatt egy szállítószalag továbbítja a kitermelt követ, így ha gépláncba állítjuk a járműveinket, akkor gyakorlatilag mindegyiket egy állásban képesek vagyunk megtölteni. Az új kőszállító rakodókocsik próbaüzeme megvalósult, valamint a napokban kaptuk meg a hatósági engedélyeket is, így az új járművek már az őszi munkákra rendelkezésre állnak.
A MÁV FKG további járművek gyártását tervezi, jelenleg is zajlik egy olyan, moduláris vasúti munkagépcsalád tervezése, ami egységes alvázzal, forgóvázzal és hajtási rendszerrel lesz felszerelve, különböző felépítmények alkalmazásával ki tudják váltani az elavult pályavasúti és felsővezeték-szerelő járműveket. A járművek tervezése során figyelmet fordítunk a hazai beszállítók termékeinek beépítésére, a gyártás során a székhelyünk kapacitásainak kihasználásával a régió gazdaságát erősítjük. Terveink szerint egy-két éven belül már a prototípusok (egy UDJ jellegű jármű és kettő többcélú kocsi) gyártását is meg tudjuk kezdeni, amelynek segítségével egyrészt támogatjuk a saját gépparkunk működését, másrészt be tudjuk mutatni az érdeklődőknek a járműcsalád előnyeit. Reméljük, hogy a járműcsalád alkalmazásával segítséget adhatunk a jelenlegi pályás és felsővezetékes munkagéppark megfiatalításában, bővítésében.